当我们对比不同能源载体的能量密度时，差异之悬殊令人惊叹。汽油，作为传统的化石燃料，每公斤的电能含量略低于11千瓦时，已经支撑起了现代工业社会的运转。而氢气，作为一种清洁、高效的能源载体，其电能密度更是高达33千瓦时，被誉为未来能源的希望之星。然而，在蓄电池领域，尽管科研人员付出了巨大的努力，高性能蓄电池每公斤的电能含量却仍然只能勉强达到0.5千瓦时，这与汽油和氢气相比显得微不足道。 蓄电池的可充电性无疑是其最大的优势之一，使得我们在能源使用上更加灵活和便捷。然而，电池单元的巨大重量却成为了其发展的绊脚石。不仅增加了运输和安装的难度，还无形中提高了能源消耗和成本。因此，寻找一种既轻便又高能量的电池技术成为了当务之急。 正是在这样的背景下，固态电池应运而生，并迅速吸引了全球的目光。与传统蓄电池相比，固态电池最多可以存储标准电动汽车电池三到四倍的电量，这一突破性的提升使得其在能量密度方面具有了无可比拟的优势。此外，固态电池还具备更高的安全性、更长的使用寿命以及更广泛的适用温度范围等优点，使得其在电动汽车、储能系统、航空航天以及众多其他领域都展现出了广阔的应用前景。从紧凑而经济的电动汽车到需要强大动力支持的牵引车，固态电池都有可能成为未来能源技术的核心驱动力。 与此同时，固态电池在追求高能量密度的道路上也并非一帆风顺，它们面临着一系列结构上的挑战。其中首要的问题就是如何实现电极之间的最佳接触，这是一个技术难题，因为电极材料的性质和固态电解质的特性往往使得这一接触难以达到理想状态。此外，枝晶的形成也是固态电池必须克服的一大障碍。这些细小的锂离子结构，如同晶体中延伸出的细小分支，它们在电池内部不断生长，最糟糕的情况下会导致电池内部短路，进而引发火灾甚至爆炸，这对电池的安全性构成了严重威胁。 面对这些挑战，韩国大邱庆北科学技术研究所（DGIST）的研究人员迎难而上，他们提出了一种创新性的解决方案——开发一种三层固态电池。这种电池的设计巧妙之处在于，每一层都赋予了非常特定的功能，共同协作以提升电池的整体性能。 第一层是由经过严格试验和测试的阻燃剂十溴二苯醚组成，这一层的主要作用是提供卓越的防火性能，确保电池在极端情况下也能保持安全稳定。第二层是沸石，它是一种优良的离子交换剂，能够有效地促进锂离子的传输，提高电池的充放电效率。第三层则是高浓度锂盐，它的加入可以加速电荷载流子的运动，进一步提升电池的电化学性能。 这种三层固态电池的研发成果令人瞩目。根据最近发表的研究数据，该电池在经历1000次充电循环后，其容量仍能保持为初始值的87.9%，效率几乎没有下降，这显示了其出色的循环稳定性和耐久性。 更为重要的是，这种防火电池在能量密度方面也没有妥协。根据电池的电压，其每公斤电量超过700瓦时，虽然与传统能源如汽油或氢气相比仍有一定差距，但这一能量密度已经足以在电动汽车中得到非常有效的应用。而且，与汽油或氢气不同的是，固态电池在遭遇极端情况时不会立即起火，这一特性无疑为其在安全性方面增添了重要砝码。因此，这种三层固态电池的研发不仅为电池技术带来了新的突破，也为电动汽车等领域的发展提供了更为广阔的前景。   |
mmm27000 发表于 2025-1-5 19:20
就算研发成功又如何，我们就是不用。
sgw1970 发表于 2025-1-5 20:13
为啥不用，韩国有三星手机，内存条，显示屏，你没使用？
之前吹什么墨石稀，现在又吹这个，你还真信了？
就算研发成功又如何，我们就是不用。
