这款尚未命名的电动车型被寄予厚望，其定位将显著区别于三菱早期的电动尝试——2009年推出的i-MiEV电动车曾因62英里续航、13秒零百加速及高昂售价（接近高尔夫R价格）等短板未能打开市场。新车型或将通过提升实用性、性能与价格竞争力，扭转品牌在电动化进程中的滞后局面。不过，三菱未透露具体技术参数，仅表示将瞄准主流消费需求。 然而，新车上市前的空窗期令经销商倍感压力。此前三菱于2024年12月停产的Mirage小型车，去年贡献了品牌近30%的销量，库存预计仅能维持至2025年夏季末。随着这款“销量支柱”退市，2025年底至2026年新车交付前的过渡阶段，经销商恐面临销售断档风险。为缓解困境，三菱考虑通过降低Outlander Sport售价或推出低配版本填补市场空缺，但该车型当前起售价23,695美元，与Mirage的16,695美元差距显著，降价空间有限。 值得注意的是，三菱近年全球战略调整频繁。此前其在中国市场因产品竞争力不足、过度依赖燃油车及新能源转型迟缓等问题退出，广汽三菱库存车因发动机参数虚标、CVT变速箱故障率高、配件供应困难等问题被专家建议谨慎购买1610。此次北美电动化布局能否成功，或将影响三菱在全球市场尤其是新兴电动车领域的复兴前景。   |
