作为第四代Panda车系的衍生车型，Grande Panda 4×4需突破现有STLA Smart Car平台的前驱架构限制。工程团队正评估两种技术路径：其一是借鉴Jeep Avenger 4Xe混动车型方案，在后轴加装独立电机实现电四驱系统；其二是延续前三代Panda 4×4车型的机械四驱传统。弗朗索瓦透露："我们正在研究技术方案与投放时机，现阶段尚未最终确定动力形式。" 现款Grande Panda已展现跨界特质，基础版采用16英寸钢轮毂配白色装饰罩，顶配La Prima版本则配备17英寸合金轮毂、金属质感护板及车顶行李架。车系提供纯电与混动双动力选择，其中EV版本搭载44kWh电池组，WLTP续航320公里；混动系统由1.2T三缸引擎与48V电机组成，综合功率100马力。入门混动版售价低于1.9万欧元，纯电版本起售价控制在2.5万欧元以内，首批车型预计2025年3月交付欧洲市场。 针对4×4版本的产品定位，消息人士透露该车型将作为车系旗舰产品，通过专业级越野套件与功能性配置实现差异化。除强化机械素质外，外观设计将融入更多硬派元素，定价策略预计显著高于现有版本。虽然具体上市时间尚未公布，但内部文件显示该项目已进入实质性开发阶段。 值得注意的是，菲亚特产品规划中还包括两款基于同平台开发的"熊猫家族"新成员。其中一款或为定位紧凑型SUV的衍生车型，未来将与雪铁龙C3 Aircross等竞品展开市场竞争。弗朗索瓦强调品牌回归小型车领域的战略考量："Grande Panda作为全球战略车型，需兼顾欧洲与新兴市场需求，这种跨界形态比传统两厢车更具市场穿透力。"数据显示，巴西市场预计将贡献品牌2024年总销量的45%，印证了该策略的有效性。          |
