发电机给钛酸锂充电，关于降压模块的压差问题

三杯五粮液 · 发表于 2021-1-27 15:52:58

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车上的发电机输出电压大致是14.1-14.3伏，而钛锂电池的充电电压希望不要超过13伏，现在是用2个二极管降压充电。但是在电池电压低的情况下，发热还是比较厉害的，所以想该为DC降压模块给钛锂充电。因为压差也就不到2伏，所以这样的降压模块还真不好找。有没有一种能在低压差下正常工作的模块？

最近又搞了一个5串的钛锂电池，唯一的优点就是内阻低，组出来13伏的电池内阻1.3毫欧，真心低到没盆友了。

mistersheng · 发表于 2021-1-27 15:55:02

有自动升降压得模块，淘宝搜一下，一定范围内都能稳定到你要的电压

pcfx · 发表于 2021-1-27 16:27:51

升降压模块，不用考虑压差

a451799980 · 发表于 2021-1-27 17:13:02

弱弱的问一下，不是磷酸铁锂吗

bg7rrs · 发表于 2021-1-27 17:21:49

a451799980 发表于 2021-1-27 17:13
弱弱的问一下，不是磷酸铁锂吗

钛酸锂比磷酸铁锂好多了，内阻是真的小，寿命是真的长，别说密度小价格贵，就冬天负３０度也能用这一项就比什么都强

200birds · 发表于 2021-1-27 17:30:03

现在的稳压芯片基本都是低压差的，比如lm2596,我买的睿登的板带显示的，很清楚看出，最大输出比输入就低1.2v左右

banguangan · 发表于 2021-1-27 18:00:18

大电流的压差就不止1.2v了。

bboroo · 发表于 2021-1-27 18:03:13

bg7rrs 发表于 2021-1-27 17:21
钛酸锂比磷酸铁锂好多了，内阻是真的小，寿命是真的长，别说密度小价格贵，就冬天负３０度也能用这一项就 ...

钛酸锂目前的问题是能量密度低，成本高，要普及很难。

deyafe · 发表于 2021-1-27 18:56:45

汽车启动后好像是由发电机供的电？晚上开远光灯的情况下单灯光都得200多瓦了，加上助力泵等其它设备没个几百瓦的降压模块你不怕亏电？
某宝好像搜不出几百瓦压差又低的DC-DC
有能力的话可以从发电机的电压调节器入手，改输出电压，但最好是买块配件回来改
没那动手能力就再加一串电池，最多是充不满

三杯五粮液 · 发表于 2021-1-27 19:28:43

升降压模块我没用过，也就是说只要调定了输出，不管输入电压多少都能稳定对吧？

三杯五粮液 · 发表于 2021-1-27 19:32:43

bg7rrs 发表于 2021-1-27 17:21
钛酸锂比磷酸铁锂好多了，内阻是真的小，寿命是真的长，别说密度小价格贵，就冬天负３０度也能用这一项就 ...

寿命我不清楚，长不长的我不考虑，但内阻确实是低，启动确实是爽。哪怕它是只有12伏，真的是秒启。我也试过其他铁锂电池总感觉差点意思。是能量密度是要比三元铁锂要低，但还是比铅酸高多了。

三杯五粮液 · 发表于 2021-1-27 19:35:07

deyafe 发表于 2021-1-27 18:56
汽车启动后好像是由发电机供的电？晚上开远光灯的情况下单灯光都得200多瓦了，加上助力泵等其它设备没个几 ...

我之前就是打的调节器的主意，关键是要拆发电机还要上个电机带着它转在不同的转速下测试电压，光是拆发电机一次，好像工时费就是200，我虽然动手还行，但是确实还拆不下。

009900 · 发表于 2021-1-27 23:57:34

本帖最后由 009900 于 2021-1-28 00:00 编辑

车子发电机可以看成是一块与发动机较劲的电磁铁，电压是预设值可以说是固定了的，
它输出功率大小全由整车消耗功率，也就是使用电流来控制，与整套供电系统配套的，只有在铅酸电池的浮充电压、电流的时候，才降低输出，输出就仅供整车电器使用，只有这时候才会从14v以上降到13.8v以下，
也就是说你替换铅酸的电池组，内阻越小、浮充电压越低，那管理系统就认为电池组还需要充电，照样按使用铅酸电瓶参数来控制发电机持续功率输出，就好比你拿个铅酸电瓶充电器来给你的锂电池充电，这能行吗？
而且输出的功率越大，输出电流也越大，发动机负载也增大，那在电路中串接些什么原件除了吃点能耗以外也没什么作用，达不到你的预期，
非要改也只有改发电机了，可一旦改了发电机，那全车用电设备，对包括电源管理模块，点火系统，传感器等等都会受到影响，电压下降了，那为了保证输出功率必须提高电流，电流提高了对线束影响也更大，反正换锂电不像表面看的那么简单，也不是仅仅加个dc降压模块，改改发电机就算改好了，后面牵涉的一系列问题会跟着来，
所以不管你新换的电池有多么突出，比铅酸电池叼多少倍，不合适就是不合适，除了用与原车电瓶浮充电压近似的电池组来替换以外，没其他更简单更好的方法，哪怕你改发电机成功了，也不保证以后不会出什么新的问题来。

三杯五粮液 · 发表于 2021-1-28 10:37:52

009900 发表于 2021-1-27 23:57
车子发电机可以看成是一块与发动机较劲的电磁铁，电压是预设值可以说是固定了的，
它输出功率大小全由整车 ...

谢谢兄台的回复。
发电机肯定是阻力源这个没毛病，但是在没负载的时候，端电压建立了只有机械阻力先暂时忽略吧。
发电机它认不出充电的电池到底是铅酸还是铁锂还是钛锂的。它只认一个指标那就是电池的电压，根据电池电压和线路电阻来确定输出电流。因为调节器的作用，发电机的输出电压不随转速变化能稳定在一定的范围大致在14.1-14.3伏左右（我的车启动后断开电池负极实测值）。充电的电流=（发电机电压—电池电压）/线路电阻。线路电阻包含电池的内阻。因为线路电阻一定，发电机电压也一定,所以电流只和电池电压有关，电压越低充电电流越大，随着电池电压的升高，充电电流慢慢减小直到和发电机电压相等这时候充电电流=0

抱紧自由89 · 发表于 2022-9-1 17:23:30

三杯五粮液发表于 2021-1-28 10:37
谢谢兄台的回复。
发电机肯定是阻力源这个没毛病，但是在没负载的时候，端电压建立了只有机械阻力先暂时 ...

我感觉您很专业，读了你的评论（你的评论比帖子更精彩），很涨知识，喜欢这样的氛围，虽然我是个小白。我在淘宝上买了一个铁锂电瓶，用了一年，暂时没发现什么问题。电芯是圆柱体的，单体15安时，4串7并，一共105AH，用放电仪实测放电容量105.1安时，卖家诚不欺我。现在就怕一个问题，锂电瓶放发动机舱里，夏天温度80度左右，会不会有问题呢？

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