一个带传感器的节气门体，半拆组合传感器

ljlun

一个带传感器的节气门体，电喷两轮车用的
虽说是小型汽油机用，不过结构还是挺复杂


先看整体外观
这是进气口，接空滤



这是出气口，接发动机侧喉管



这侧是油门拉索连接盘，有约80°可旋转



拉索连接盘对侧是组合传感器
负责油门开度、进气压力和进气温度的检测



这是怠速阀，电喷ECU调怠速用的



这是燃油脱附管，接碳罐（用来吸附、释放燃油蒸汽）



组合传感器拆下来
底面结构复杂



节气门体对应位置是这样的



传感器侧面
长杆的是温度传感器部分



油门开度、进气压力和进气温度检测三功能组合在一起



油门开度传感器部分采用非接触式
这个结构看不太明白，但有专利可参考



看中间，是叠片的硅钢片吧
应该是用了霍尔检测方式



节气门体上对应的转子
塑料内的是铁氧体磁体



这部分是进气压力检测口



密封圈为异形



楼下开拆

ljlun

节气门体就不动了，拆传感器挖开封胶后
这个传感器采用无印制板工艺，这种工艺四轮车用得多
主要就是塑封铜片+焊接/点焊元件


看细节
这是中间3个脚焊接的是油门开度检测元件，估计是霍尔


俩黄色的是电容，分别接在TPS和温度输出端


容量47nf


这个0.68u的电容接在气压输出端


整体分布就是这样的


近些年来，车用零件电子化愈渐明显，已经开始向两轮车覆盖了，随电喷的推进，车用传感器越来越多
这种组合传感器就是把原本3个独立传感器封在一个壳子里，进一步减小体积/成本和装配时间

欢迎围观、指点，谢谢先！

ljlun

qrut 发表于 2019-3-22 09:53
看着挺复杂的～

气压和NTC倒是还好，那个TPS的结构确实有些复杂

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lifjt 发表于 2019-3-22 10:40
米库尼，好东西。

嗯，小鬼子家三国的产品，做工还是挺好

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轻烟 发表于 2019-3-22 12:14
化油器改电喷，贵多了

是呀，整个系统据说成本会提高几百大洋

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pz172003 发表于 2019-3-22 14:24
铃木的DCP电喷系统用的节流阀总成，组合传感器不能单独更只能随节流阀总成一起更换，也不能拆卸，因为重新 ...

是的，拆装后需要设备重新对零，业余也可以做好标记再拆
当然售后肯定直接整个换

ljlun

呐愛终成殇 发表于 2019-3-22 16:42
看起来是个新的 怎么拆了

是新的，就是用来分析的样品

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oldeagle 发表于 2019-3-22 17:35
集成太多东西容易坏啊

集成化是必由之路，失效率自然要设法降低

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白发老头 发表于 2019-3-22 17:41
挺复杂的，传感器和化油器的组合体。

没有化油器了，这个只是节气门体

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vmll 发表于 2019-3-22 18:05
这个集成度一般 ，马瑞利和西门子电喷直接吧ECU集成在节气门上，连连接线都不要了 ...

那集成度倒是更高

偶见过本田有把ECU、调压器和启动控制器集成在一起的，或者三国另有种只留了TPS

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aacyxjz 发表于 2019-3-22 18:55
都是高大上的零件哦

只是没什么利用价值

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lmy2003 发表于 2019-3-22 19:40
看起来真够复杂的

是的，节气门和传感器结构都复杂

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wangbin4316 发表于 2019-3-23 00:29
可能线性霍尔吧！最后手高转速电喷机器13500转，4缸8喷嘴

不是，检测角度的霍尔传感器内部通常都有X、Y两方向的霍尔元件，再由调理电路汇入MCU处理、补偿，最后输出数字信号或电压

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轻烟 发表于 2019-3-23 12:09
这种工艺不常见

四轮车上用得比较多

ljlun

白发老头 发表于 2019-3-23 19:04
对不起，没看清楚。

老前辈，言重了！