简单评测一下国产LED大灯

飞长爱你

对LED来说，温度算是最重要的条件，只有温度合适才能延长寿命，散热片的温度超过70度就会大大的缩短寿命。
在自然散热的条件下，每瓦LED需要的散热面积是75平方厘米左右，密闭空间下就需要更大的面积，具体面积要视情况而定。有风扇的话散热面积可以减小到自然散热情况的1/3-1/6，想换这种LED车灯的坛友可以自己算一下功率跟散热面积够不够用。
生产和用这种灯的确实有点缺德，有透镜的大灯还好点，没有透镜的灯就只剩下给对面的车耀眼了。车厂换LED车灯也是很小心谨慎的，毕竟发动机舱里温度不低，散热确实是个难题，而且LED的光谱不全，显色性比卤素灯和氙气灯都不如，更容易受雨雾的影响，用来照明确实是有点不足，剩下的好处也就是启动快和光效高了。

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热管的长处在于快速的传递热量，为的是在狭小空间里有效的导热以利于散热，热管本身并没有散热的作用，宣传灯上用的热管也就是个噱头而已，蒙一下不明就里的消费者，冷端的散热面积根本就不够用的，温度也降不下来，热端的温度自然也是居高不下，即使用了热管也是白搭；再说了，就LED灯的发热量来说用实心铝导热已经足够了。

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对汽车的照明灯具来说，色温是个很重要的参数，过高会颜色发蓝，对雨雾天气来说就是致命的，虽然人眼看上去非常亮，其实只是刺眼而已，对于照路来说完全没用；色温过低会看上去发黄，也会造成照明效果不佳。
普通钨丝灯泡的色温大约在2700-3000K左右，为此汽车灯泡内部充上卤素来提高寿命兼提高色温，大约在3000-4000K左右，明显比普通钨丝灯泡效果要好。
一般意义上的日光色温在4500-5500K左右，人眼的视觉效果也基本是以此为准，所以大部分的氙气灯色温也在这个范围，可以说是综合效果最好的灯了，兼顾了照明效果、使用寿命和使用成本。
但对LED来说就不一样了，目前使用率最高的白光LED是基于蓝光核心做的，说白了就是一种白颜色光的灯，光谱是不全的，缺失绿色光谱，这一点跟卤素灯和氙气灯的发光原理是完全不一样的，至少卤素灯和氙气灯的光谱是连续的，自然照明效果要好。
基于白光LED的这个缺陷，才有了显色性这个指标，但这个指标也只是安慰奖而已，色温低的LED显色性是高一些，但是并没有补全缺失的绿色光谱，对于照明效果来说增幅有限，所以各大汽车厂商在用白光LED做光源的时候都是尽量选择色温低的LED来用，尽量选择靠近4500K的型号，这样才能尽可能的接近自然光，也才能尽可能的提高照明效果，在色温和散光性上达到平衡。另外一个方面就是聚散光装置的设计，也就是灯碗和透镜的设计，能让光束别太聚集也别太扩散，做到平铺在路面上；而自己装的LED灯就不一样了，不管是从色温还是聚散光上来说都做不到尽善尽美，所以还是不提倡自己改LED照明灯的。