真空胎气嘴结构

直至光明

真空胎气嘴结构

直至光明

laotuwsh 发表于 2022-8-15 09:26
怎么也不能理解为什么会叫真空胎。

【真空轮胎】是绝对错误的命名。真空的物理学定义为空间内低于一个大气压的气体状态，或理解为无限接近没有空气中的各类分子；这是一种空间的概念，目前只有外太空是接近真空的水平。

然而轮胎内部不可见的支撑物是「压缩空气」，准确的定义应当为“高压”或“低压轮胎”；而所谓的真空其实是相当于有内胎的轮胎的定义，里面啥都有没有看起来空空如也，于是不知道哪位大神就把它叫做真空了。那么没有内胎如何束缚空气呢？


01
结构&强度
「外胎＋内胎」的轮胎已经淘汰了，原因为内胎负责束缚压缩空气并起到支撑作用，外胎只是负责保护内胎并起到耐磨的作用。

这种结构其实只适合轮毂比较特殊的阶段，比如早期的汽车、摩托车与自行车，使用的轮毂多为辐条结构；与轮胎内胎接触的轮圈有非常多的孔，这些孔肯定是会漏气的。所以轮胎不得不设计成完全气密的结构，只留出充气嘴作为补充使用；但如果轮圈不再漏气，轮毂不再用辐条作为支撑与缓冲，内胎还有什么意义呢？


「钢制&铝合金轮毂」淘汰了这种老式的轮胎，辐条采用钢材或铝合金，与轮圈以一体冲压的方式形成整体。轮圈与轮胎的接触面是密度非常高的金属材料，对于“气密”而言是非常轻松就能实现的。

那么在光滑的轮圈内部压上一条薄薄的内胎，在外部再裹上一条外胎，为什么不直接把外胎设计成具备气密效果，或者说把内胎剥开黏贴在外胎内部，效果难道不是一样的吗？答案显然是肯定的，所以“真空·充气轮胎”应运而生了。

直至光明

直至光明 发表于 2022-8-15 10:59
【真空轮胎】是绝对错误的命名。真空的物理学定义为空间内低于一个大气压的气体状态，或理解为无限接近没 ...

现在的轮胎又叫真空胎，意思就是没有内胎。轮胎的外胎的边缘是光滑的气密层，安装在轮毂上充气后，依靠气压把轮胎紧紧压在轮毂上，因为轮胎是橡胶材质的，所以有一定的弹性，也不会漏气。

至于说为什么轮胎不用内胎，主要有以下几点原因：首先，不用内胎会更加的安全。汽车在高速行驶时，如果有内胎，内外胎之间必然会有摩擦产生，内胎因为质地软，很容易损坏，从而引起爆胎。内外胎摩擦产生的热量以及轮胎与地面间摩擦的热量，也会传到内胎上，又因为内胎的散热不好，所以很容易损坏。

真空胎的优点就是：无内胎，气密性较好，能保证长期不漏气，轮胎工作温度较低，使用寿命长，结构简单，质量轻，有利于汽车的高速行驶；由于轮胎气密层是将一层内膜紧粘在轮胎内壁上，在高速行驶中不易聚热，当轮胎穿孔时，压力不会急剧下降，扎钉不会漏气那么快，有些甚至不漏气，而真空胎还分有防爆胎（漏气或爆胎之后还可以以80公里每小时跑50公里左右）；不存在因内、外胎之间摩擦和卡住而引起的损坏。

扎钉后不容易爆胎。真空胎的爆胎，一般都是轮胎侧面损坏引起的，行驶中侧面碰到石头等坚硬物，或侧面曾经受力，引起帘线断裂，高速行驶颠簸后引起爆胎。而若是有内胎，那么无论侧面还是正面受力，都能引起爆胎，平时一个普通的扎钉，都能够引起爆胎。而真空胎，扎钉了之后，只要是不拔出来，那坚持行驶一天两天，气压还是不会少太多。

无内胎轮胎俗称原子胎或真空胎，真空轮胎即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”“充气胎”。真空轮胎近年来在自行车、摩托车、轿车、客车、货车上的使用日益广泛。真空轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。特别是全钢子午线真空轮，由于经济耐用，由国家经济委员会，全国轮胎协会，向物流运输行业推广。

用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，外胎兼起内胎的作用。外胎的边缘是光滑的气密层，安装在轮毂上，充气之后，依靠气的压力把轮胎紧紧的压在了轮毂上，轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，因为无内胎轮胎内部带有气密层。气密层采用了合成橡胶，可以密闭轮胎内部的压缩空气（相当于内胎的功能）。气压越高，压的越紧，气密性越好。

“无内胎轮胎”通过巧妙的设计，利用轮胎内壁和胎圈的气密层，保证轮胎与轮辋间良好的气密性，从而只需一个外胎就同时具备了内胎外胎的功能。

无内胎轮胎的优势。有时，通过巧妙的设计，少了某样东西，效果反而会更好，无内胎轮胎就是个活生生的例子。更省油。无内胎比有内胎更省油，更舒适。无内胎轮胎，特别是子午线轮胎，胎冠角为零，附着力强，稳定性好，同时能更好减震和提高车速。更安全无内胎比有内胎更安全。无内胎轮胎表面是一层橡胶，对破口有自封能力，一旦轮胎被扎破，不会瞬间瘪下去，压到钉子之类的尖锐物，能坚持跑较长的距离。

更耐磨耐用真空轮胎轮圈比普通轮圈直径大，散热会更快，能更好的快速降低胎温，从而延长轮胎的使用寿命。无内胎，由于气密性较好，能长期不漏气，结构简单，质量轻，更适合汽车的高速行驶。不过，相比有内胎的轮胎，无内胎轮胎承载能力没前者强，因而部分货车、农用车有拉重货需求，还是会选择有内胎的轮胎。大家可以通过看轮胎上是否“Tubeless”或“TL”标记来区分，有的话，就是无内胎轮胎。

早在2000年国内合资轮胎企业就在生产无内胎型轮胎，大众系列和夏立包括一些小面包车都在用，进口车全是无内胎型轮胎，依维柯车中大型轮胎都是无内胎型，大型工程车沃尔沃在04年进口到中国也是无内胎型轮胎，只是缺乏补胎和换胎技术，发展至今更是层出不穷的型号，包括公交车，大客车也在用。

任何一辆车，出厂时所配备的轮胎都是经过反复检测后选择的最佳规格，其实轮胎的好坏从价格上就可以区分，但是从经济实用上考虑，还是需要我们了解各类轮胎的特性，然后根据实际应用情况进行选择。