马斯克婉拒日产合作提议：自建工厂才是硬道理

Meise

当全球汽车业还在消化日产-本田合并告吹的消息时，一则更戏剧性的传闻不胫而走——深陷困境的日产被曝正向特斯拉寻求合作。不过马斯克迅速在社交平台表态："特斯拉的核心竞争力不在产品，而在工厂本身。"

据《财富》杂志披露，在日产与本田合并谈判破裂后，这家拥有90年历史的日本车企开始寻求新合作伙伴。知情人士透露，日产高层在政商界支持下，计划向特斯拉提出合作方案，外界猜测可能涉及其在美两座总产能达百万辆的工厂。但马斯克随即回应称，特斯拉革命性的Cybertruck产线代表着汽车制造新范式，"改造旧工厂比新建更困难"。

这位CEO向来不吝展示对制造体系的自信。从加州弗里蒙特工厂的经验积累，到上海超级工厂的优化升级，再到柏林工厂的持续迭代，特斯拉坚持自主建设"制造母体"。与之形成对比的是，日产位于田纳西州和密西西比州的工厂虽具备年产百万辆的硬件条件，但目前实际产能仅过半，设备老化问题尤为突出。

行业分析师指出，日产抛出的橄榄枝背后藏着双重考量：既能缓解产能闲置压力，又可借助特斯拉的智能驾驶技术重振品牌。但马斯克的表态揭示了现实困境——要将传统燃油车生产线改造成适配自动驾驶车辆的"未来工厂"，其难度不亚于重建整套生产体系。

这场传闻的结局或许早有预兆。当特斯拉持续完善一体化压铸技术时，日产仍在为Leaf电动车的电池供应发愁；当特斯拉开始部署机器人出租车产线时，日产的工厂还在为内燃机车型保留着大量专用设备。两家企业对"未来制造"的不同理解，最终演变成战略路径的根本分歧。