现代氢能新作NEXO登场！七年磨一剑，720公里超长续航，静音效果堪称顶级​

Meise

现代汽车可是花了足足七年功夫打磨，终于把这台全新的氢燃料电池车“NEXO”给造出来了！要说这七年，现代在氢能源车这条路上可没少折腾，销售也有过低谷。不过这次，他们显然是卯足了劲，准备用这台焕然一新的“新NEXO”打场翻身仗，让大家重新认识氢能车。

这台新款NEXO，里里外外都跟老款大不一样，简直就是脱胎换骨。现代的算盘打得精：要把设计感、便利装备、开车感受和车厢空间，通通都拉到自家顶级新车的档次，目的就一个——让你看一眼、开一程就爱上它。

时间回到上周四（6月19号），韩国媒体sisajournal-e抢先体验了这款新车。第一眼的感觉就是：哇，这车长得真特别！跟现代家族其他成员完全不是一个风格。

设计师玩了个新花样，主打一个“直来直去”。可别误会，它可不是那种硬邦邦、棱角分明的SUV。你仔细观察那些线条交汇的地方和直角的末端，都用了柔和的曲线悄悄收尾，结果就是整车看着既利索又优雅，还有点小高级。最出彩的设计点在哪里？就是车头和车尾都贴上的那个“HWTO”专属徽标！这玩意儿玩了个“双关”，把现代汽车的“H”和代表氢能（Hydrogen）的“H”给揉到一起，变成了个“田”字模样，明明白白告诉别人：这可是NEXO独一份的标志。前后保险杠也很有料，立体感十足，衬得这车特别虎实有力量。车身那些大刀阔斧的线条和鼓胀的型面一结合，让它看着比实际尺寸要显大，霸气感拉满。

坐进车里，那布局完全是跟着现代最新的潮流走。仪表盘和中控大屏现在连成一体了，变成了一个超长的“带鱼屏”（官方叫法：全景式显示屏）。屏幕下方塞进了一块空调控制面板，轻轻一碰就能调温度。这块屏的妙处在于，你只需要轻轻一点，它就能在空调面板和音乐、地图、导航这些主要功能的主控制界面之间秒切，操作贼溜，一点都不费事。设计师还把换挡杆弄成了方向盘后方的“怀挡”，安在方向盘右下边，不占地方。原来放挡把那儿呢？现在塞满了杯架、储物格和无线手机充电板，用起来方便不少。

这代NEXO还有个新鲜玩意儿——电子后视镜（数字式侧视镜）！老地方装的是摄像头，车内专门配了个小屏幕让你看左右后方。看后面的景象？高清大屏安排上！老款车外后视镜位置安了高清摄像头，开车的时候，就用车里的高清屏幕看左右后方，画面倍儿清晰。关键来了，这个电子后视镜的小屏幕，位置跟现代其他电动车都不一样了。以前呢，屏幕都搁在门把手正上方那块儿；新NEXO把它挪到了A柱内饰板侧面（靠近防撞垫的地方）。这一挪可好，司机想看后面，扭头的幅度大大减小了。现代还给配了个高科技——HUD抬头显示！开车的时候，重要信息直接投射在挡风玻璃前，眼神不用飘来飘去，专注多了。坐在后面的人也有福气，第二排座椅现在能往后放得更躺了！长途坐车的伙伴们，这一改可算让你们舒服不少。

车子看完了，那就开上路遛遛！韩国媒体sisajournal-e这次试驾的路线选得挺有代表性：从首尔江西区的梅菲尔德酒店出发，跑到仁川永宗岛上一家咖啡馆，打来回大概100公里。开起来啥感觉？因为NEXO也是靠电机跑路，开起来就跟电动车一样丝滑安静。红绿灯起步，踩点油门，车子“嗖”一下就窜出去了，贼有劲；速度提到100公里/小时，整个过程力道十足，一点不怂。超了100以后，想继续猛加速就显得没那么冲了，不过平时在市区、高速（也就是大家经常开的0-100公里/小时这段），动力那是管够的，一点都不虚。

最让人惊讶的是啥？安静！太安静了！人家也开过不少好车，但这台新NEXO在“堵住外面世界喧嚣”这本事上，绝对是数一数二的。开着它经过海风呼呼的永宗大桥？关上车窗，风声小得都快听不见了！路过工地或者坑坑洼洼的烂路？轮胎和地面摩擦的噪音也被压得死死的，车厢里该干嘛干嘛，丝毫不被打扰。

它凭啥这么安静？现代给新NEXO装了个“主动路噪抑制”的黑科技（英文名 Active Road Noise Control），专门收拾轮胎滚动产生的那路噪音。再加上车玻璃都用了双层的隔音玻璃，两层玻璃中间还有层胶，外面的吵闹声想溜进来？难！这次现代玩了个首次，给车里塞了套顶级的“Bang & Olufsen”音响。跑在这么安静的车厢里放首歌，那音质又纯净又有劲，开着车简直是种享受，耳朵享福了。另外，什么“高速驾驶辅助升级版（HDA2）”、“前方防撞辅助（FCA）”、“导航连智能巡航（NSCC）”这些好用又省心的自动驾驶辅助配置，在长途跑高速的时候，绝对是个能替你分担疲劳的好帮手。

大家最关心的能跑多远？新NEXO装了6.69公斤的氢气罐。按官方说法，每公斤氢气能跑107.6公里（综合效率这么算的），那么一口气能跑的最大距离就是720公里！韩国媒体sisajournal-e这回开完的实际表现是：每公斤氢气跑了95公里。得交代下背景：这次主要是体验车子的各种性能，开车风格比较随性，空调更是全程冷风吹着。要是按平时正常悠着点开，加上空调别开那么猛，估计实际跑的里程会比这95公里/公斤更好，甚至摸到官方那个107.6km/kg的水平也不是没可能。说实话，一块儿试驾的其他同行记者，有好些人开完记录的数据都轻轻松松破百（超过100km/kg）了呢！

最后聊聊钱袋子的事儿。新NEXO的基本价，根据不同配置，起售价在7644万韩元到8345万韩元之间。sisajournal-e试的这台基本都拉满了，大概8700万韩元。重点来了！现在在韩国买氢能车，政府补贴那是杠杠的：中Y财政给你补2250万韩元，各个地方政F再额外掏腰包，少的补700万韩元，多的能补1500万韩元不等。这么一通算下来，新NEXO的最便宜款，补贴后的价格，差不多3900万韩元就能开回家！就算是顶配车型，最后落地价也就五千多万韩元，这么一看，是不是一下子亲民多了？