法拉利新跑车Amalfi来了！入门级也有631马力，物理按键回归好评​

Meise

法拉利最近把他们的新玩具——Amalfi（阿马尔菲）拿出来秀了秀。这车呢，简单理解就是之前那款Roma（罗马）的升级款。Roma大家还记得吧？2019年秋天上市的，到了去年年底就停产了。不过别担心，Roma那股子劲儿，在Amalfi这儿可一点没丢。

法拉利说，Amalfi虽然长得跟Roma有点像（算是它的改款吧），但人家志向远大，想重新定义啥叫“时髦的运动感”。这车追求的是又快又好开又好看，三样儿都得占上。车里头车外都变了样，力气也更大了。

心脏更强，嗓门也讲究​​
打开机盖瞧，Amalfi装的还是法拉利当家那台3.9升（确切说是3855毫升）的双涡轮增压V8发动机，不过是最新改进版。劲儿是真足，最大能蹦出631马力（换算成千瓦是471千瓦，或者公制马力640匹），最大扭矩是560磅-英尺（换算成牛·米是760）。比老款Roma多了20马力。

这力气够干啥？零百加速（也就是0到100公里/小时，或者老美说的0到62英里/小时）只要3.3秒，比老款快了0.1秒呢！最高车速还是320公里/小时（199英里/小时），没变。

为了让这颗心脏更给力，法拉利做了不少活儿：涡轮增压器更新了，两排气缸各自配了专用的压力传感器，红线转速也调高了，现在能踩到7600转。发动机的大脑（控制电脑）换了新的，缸体重新设计过，凸轮轴也用上了更轻的材料。

力气传到轮子上，靠的是一台8速双离合变速箱（油浴式的）。工程师们给它配了更强的控制单元，和发动机程序配合得更溜，换挡又快又稳，感觉更顺了。

说到声音，法拉利那动静可是招牌。现在环保管得严，厂家又不想丢了这份激情。他们想了招：调了调消音器布局。还加了个新零件——带智能控制的比例旁通阀，这玩意儿能根据你开车是买菜还是飙起来，自动调排气声浪的大小和调调。

样子：Roma的亲兄弟，但更精神​​
Amalfi你一眼就能认出是Roma家出来的，不过法拉利说它“线条更硬朗，样子更新潮”。车头变得最明显，以前那个格栅不见了，换成了下面一个大大的进气口，还有一道黑色的装饰条连着两边新设计的头灯。保险杠下面多了个挺显眼的扰流前唇，还有几个挺隐蔽的传感器藏在旁边。

车身侧面看着跟Roma差不太多，但是法拉利说了，这车配的是20英寸大轮圈。轮胎嘛，可以选普利司通家挺厉害的Potenza Sport，或者倍耐力家的旗舰P Zero。

车屁股换上了新后包围，线条更圆润了。车牌框的位置挪了，跑到扩散器旁边挂着去了。设计师还给安上了新的出风口和后尾灯。

车里：实体按键回归，屏幕变大​​
车里头变化可能最大，整个驾驶舱全换新了。最打眼的是换了新仪表台，取消了之前那个像小坡儿一样把司机和乘客分开的设计。

这下腾出地方了，安了个10.25英寸的横屏，用起来顺手多了（支持苹果CarPlay和安卓Auto）。看着就比老款车上那个8.4英寸的竖屏大不少。

屏幕可不止这一块。方向盘前头给司机准备了一个15.6英寸的大号全液晶仪表盘。副驾驶前面呢？也给你准备了一个8.8英寸的屏幕，能看看发动机转速啊，过弯G值啊啥的。

方向盘也新设计过，关键是上面物理按键回来了！让很多老派车迷高兴的是，那个凉飕飕的铝制启动按键，也重新出现在该在的地方！

中控台像是用一整块金属（做了阳极氧化处理的铝）掏出来的，上面有排挡按钮、插钥匙的地方，还有一个无线充电板。还能看到碳纤维的花纹和一个设计得很简洁的扶手。

法拉利没太细说内饰的料子啥的，倒是提到了座椅挺舒服，有通风还能按摩（靠10个气囊在背后忙活），长途开车不累腰。音响也可以升级成Burmester（柏林之声）的高级货，14个喇叭，劲儿倍儿足——1200瓦。

​​开起来：刹车转向都更聪明，帮手更多​​
Amalfi的底子虽然还是Roma那套，但开起来也有新玩意儿。它用上了更先进的刹车系统（刹车信号变电子的了，叫线控制动），法拉利说这让刹车反应更快，踩下去的感觉更准，行程也更短。ABS防抱死系统也升级到最新版，厂家这边保证，甭管啥路况、你方向盘上那个驾驶模式旋钮拧到哪一档，这刹车都巨好使。

方向盘助力也升级了，新系统猜轮胎抓地力的本事更快更准了，提速了10%，就算路特别滑也能摸得清门道。

开这车还轻松不少，因为配了一堆智能辅助系统：有能自己跟着前车加速刹车的“自适应巡航”；眼看要撞上能自己主动紧急刹车的；并线时帮你盯着盲区的；车道跑偏了给你提示、甚至还能帮你轻轻扶回正道的。其他好用的还有倒车或者出车位时提醒你后面有没有车或人过马路的路口横向预警、认得路牌限速的交通标志识别，外加一个能看到车子周围一圈画面的全景摄像头。