波音最新预测：20年后全球民航机队扩张，宽体机需求意外缩水

麻薯滑芝士

航空业的目光正聚焦在巴黎北郊的布尔歇机场。2025年6月14日，​​波音公司在第55届巴黎航展揭幕前夜发布了新版《商业市场展望》（CMO）​​，这份厚达百页的报告描绘了2044年的天空图景：全球民航机队规模将增长近一倍，但波音工程师们在数据背后察觉到了一丝凉意。

​​报告核心预测显示：2025至2044年的20年间，全球航司将接收43,600架新商用飞机​​（注：指50座以上机型）。这意味着现有27,150架的民航机队将以年均3.1%的增速扩张，2044年将达到49,640架规模。这些新飞机将平分秋色地用于新旧替换——21,100架用于淘汰老机型，22,500架用于运力扩张。

当我们细看机型占比时，​​宽体机的缩水格外醒目​​：

​​单通道客机需求：33,285架​​（占总交付量76%）
​​宽体机需求：7,815架​​（较去年预测直降3.3%）
支线喷气机：1,545架
货机：955架

对比波音2024年的预测更显反差：当时预估总交付量达43,975架（单通道33,380架/宽体机8,065架），如今不仅总量减少375架，宽体机更是少了整整250架。波音副总裁达伦·赫斯特在6月10日的闭门简报会中指出要害："​​长航线复苏比短航线更艰难，我们评估发现宽体机长期需求低于预期​​。远程飞行受外界因素干扰的风险敏感性更高，不过这次调整幅度其实不算太大——正因存在变数，我们才坚持每年更新预测。"

深层原因映射在宏观经济指标上。​​本次预测将全球年均GDP增速调低至2.3%​​（2024版为2.6%），导致客货运指标同步下调：

收入客公里（RPK）增长率从4.7%降至4.2%
货运吨公里（CTK）增长率从4.1%降至3.7%
​​宽体机需求下滑并非波音独家判断​​。老对手空客在同期发布的20年预测中，也将总交付量微调至43,420架（56%用于运力增长）。两大巨头难得达成共识的背后，是持续笼罩行业的乌云——供应链危机正在造成实际交付困境。

​​波音当前积压着约1,500架飞机交付债务​​，其源头可追溯至2019年：当年737MAX因两起空难全球停飞形成的生产断崖至今未能填平。具体缺口包括1,200架单通道机和300架宽体机。787梦想工厂的产能恢复步履维艰，而2013年立项的777-9宽体机更遭遇认证延期，首架交付已延至2026年（比原计划晚5年）。

空客同样在供应链泥潭中挣扎。有近40架完工的A320neo客机停在停机坪"等心脏"——普惠发动机供应短缺迫使这些机身沦为"无芯战士"。赫斯特坦言："行业要追回疫情前的交付水平，很可能需要奋战到2030年。"

不过报告也点亮了技术乐观主义的灯塔。波音指出4%的客运量增长与3%机队增速的差值，正源于飞机效能的持续进化："未来客机将飞得更远、执飞时间更长、单机载客量更高。" 随着上海吉祥航空最近接收波音787的消息传出，这份穿越二十载时空的预测报告，已在六月巴黎的晴空下展开验证序章。

​​数据溯源​​：波音公司2025年6月14日发布的《Commercial Market Outlook》报告，空客同期市场预测数据，航空咨询机构Aero Analysis Partners监测信息。