特斯拉无人出租车本周日上路！真人后台监控，网络延迟成隐患​

麻薯滑芝士

特斯拉憋了许久的自动驾驶出租车，看来真要来了！消息灵通的路透社记者了解到，最快​​这个星期天（6月22日）​​，特斯拉就打算在​​美国得克萨斯州奥斯汀市​​放出​​大约10辆​​改装过的Model Y车型试试水。不过您可别想得太美，这些车管得可严了——只能在限定区域里跑，关键还有真人在后台紧紧盯着呢！特斯拉老板马斯克自己也承认，他们对待安全问题那叫一个“超级偏执”，所以人眼监控少不了。

这种后台真人隔空“代驾”的技术，在行话里叫“远程操控”（Teleoperation）。全球搞自动驾驶出租车的公司，或多或少都在试用。好处是有的，但短板也真不小：

​​啥是远程操控？​​
说白了，就是让一个离得远远的人，通过无线网来指挥机器人干活。在开车这事儿上，主要用来干三件事：

教会机器人自己开车
盯着机器人别开跑偏了
万一机器人懵了，人立刻接过方向盘

​​同行们咋操作的？​​
这行还在测试阶段。车子只放一小片地方跑，背后的软件天天在升级。机器人搞不定的时候，就靠后台真人帮忙了。

​​Waymo（谷歌母公司旗下）招数：​​ 养了一帮“车队救火队员”。他家的自动驾驶系统碰到难缠的路况时，就像给人打电话求支招一样，会主动联系这些队员问“该咋整？”。公司说了，队员并非一直盯着每一辆车看，最后拿主意拍板的还是机器软件自个儿。举个例子：车看到急救车堵路，会问后台“这条路能走不？”，人说“行”，它才敢往前挪。

​​百度Apollo高招：​​ 给每辆车配了个全能的“云端司机”。万一情况紧急，远在北京的操作员大叔能瞬间“上身”，用虚拟驾驶接管方向盘（百度没细说怎么玩）。

​​特斯拉咋弄？悬着呢！​​ 马斯克说，奥斯汀这波服务用的是升级版软件，车里真没司机。但后台有人盯着，车子只在特斯拉觉得稳妥的城区溜达，复杂路口全都躲开。至于后台真人到底能干啥、啥时候能出手？特斯拉嘴巴紧得很，没吐口。

​​三大头疼难题咋解？​​

​​网络信号掉链子，真要命！​​ 卡耐基梅隆大学的自动驾驶安全专家菲利普·库普曼教授直接点出死穴——远程开车全靠手机信号撑着，可这玩意儿偏偏爱抽风，要么掉线，要么卡成PPT！特别是遇上危险关头信号没了，那可真是叫天天不应。库普曼一点面子没给，说这技术“天生就不可靠”：“起步时管10辆车或许还行，等你搞到100万辆那天，每天都会有车变瞎！”Waymo前任老大约翰·克拉夫奇克也承认：信号一卡顿，远程开车“风险爆表”。

​​机器拍板靠不住！​​ 库普曼接着泼冷水：就算车知道喊救命，但最后做决定的还是车里的电脑。谁又能保证这机器每次都能选对呢？（Waymo对此没接茬）

​​一个后台能盯几辆车？问号！​​ 库普曼还提了个醒：一个后台真人能同时照顾几辆车安全？这里头有天花板，车队越壮大，这问题越头疼。

​​地方官插一脚，时间表可能生变？​​

​​议员喊停：​​ 就在本周三（6月18日），得州一群民主党议员联名写信给特斯拉，嚷嚷着“您慢点开吧！”他们求着特斯拉把服务推到9月再开始，因为那时候州里有新法管自动驾驶车。议员们说：晚点搞对“大家安全都好，也让大家更信你特斯拉”。

​​马斯克：安全第一，日期嘛...看心情？​​ 马斯克这些年画“完全自动驾驶”的饼都好几次了。今年1月他拍胸脯说“6月奥斯汀街头见无人特斯拉”，5月改口说“安全区域、有人盯着才敢放”。上周他在网上提了一嘴“6月22日可能开张”，但马上补一句“咱太在乎安全了，日子可能还会动”。这变脸，比翻书快！

​​特斯拉后台代驾：谜之技能？​​
有知道内部计划的兄弟悄悄讲：特斯拉工程师老早就设想过，万一机器人打车趴窝或者懵圈（比如挤在闹市人堆里不知道咋办），后台真人能亲自出手，远程“开”车脱身——这和特斯拉招“远程操作工”广告写的一模一样（要求能“远程操控”车辆和人形机器人、能处理“精细复杂”操作）。只不过，这“代驾”大叔大婶具体有多大权限？特斯拉到现在，还在捂盖子。