实测铅酸电池骑行温升

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离上班地点24km，一周年的四块20电瓶，除了路口和特殊情况，基本都是全速骑行



把热敏电阻固定在泡沫板中间对应电池格的位置，
接到锂电池保护板上
塞到两块电池的中间，
因为前面两块电池的间隙太小，塞不下，所以只能测后面两块电池

出行前


到达后


回家前


到家后


电芯温度1应该是夹在两块电池之间的那个热敏电阻，电芯温度2应该是放在电池前边隔板空槽处的热敏电阻，
通过比较可以看到，电池温度并没有明显上升，虽然骑行电流比较大，但消耗在电池内阻上的功耗并不大，引起的温升可以不用理会，电池的鼓包一是暴晒充电，二是充电不容易转灯，导致电池内部压力过高、电池温度过高、外壳变软

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geek云中漫步 发表于 2025-6-18 19:18
很明显楼主写错标题了，应该是16串磷酸铁锂电池。

我难道不能把锂电池保护板接到铅酸电瓶上吗？你看看那单体电压差距，是不是四个接到了一块12V电瓶上

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邪恶海盗 发表于 2025-6-18 20:33
我也好奇，毕竟电池电压都是3.2左右...

每12V的电瓶上并接4个串联的10k电阻而已，然后我把实测电压÷4，然后这四个单体电压校准为电压相同

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geek云中漫步 发表于 2025-6-19 08:19
这也行?原谅我孤陋寡闻了，这样接的保护板电池压根就充不满。48V铅酸电池充满才52.57V可以吗？ ...

保护板电源口和电池是并接的，没有引出p+p-，这个电压是夏天的静置电压，也可能是刚从院里骑行到马路上的电压

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大号被禁言 发表于 2025-6-19 15:55
以前关注过铅酸电池的均衡保护板，也要百多块钱。

铅酸电池有一定的自均衡作用，电压越高漏电越大，而且一块电瓶六个格，这六个格之间不一致无法在外部做均衡，所以没啥意思，其它的例如测温、看电压、保护什么的用锂电保护板就可以完成

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woodfire 发表于 2025-6-19 16:17
有种说法，电车连续行驶时间长了后，不要马上充电，要等电池降降温再充比较好，可以延缓电池性能衰减 ...

不懂的人认为放电电流大发热就大，根本就不会算降落到电池内阻上的电压和功率究竟有多少，，，和充电也不一样，充电时是电能转换成化学能，但如果电池满了之后不能正确判断并停止，继续充就是大害，不是解水析气就是发热，还会造成内部压力过大

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纯粹的力量 发表于 2025-6-19 16:39
首先  楼上那几位明显没有仔细看   人家是用的锂电池保护板的温度传感器  去测量的铅酸电池   
其次  我认 ...

正常情况下作用到内阻上的热功率其实没多大，满了之后过充可就大了，

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1588858 发表于 2025-6-19 22:47
离上班地点24km 这么猛的吗。来回跑不累啊

不是每天都跑的，特殊情况特殊时期，
累不累是小事，交通风险才是大事

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st911 发表于 2025-6-20 12:20
楼主这是锂电保护板用铅酸电芯，不知怎么接线的

保护板排座引脚间加焊高精度的0603电阻，一块电瓶引线间加四个，这样四个数值还是有比较大的差别，然后校准，可能采样有误差吧，，，，，
所以铁锂电池保护板接锂电池，为防止电路采样偏差对电池带来的损害，最好使用前校准一下单体电压，如果设定3.5v保护，那就校准3.5V，可以先用排阻代替电池连接保护板，接通电源，再用接了1k欧负载的3.5v精密稳压电源挨个并接到每个电阻上校准这个单体，挨个校准后保护电压就一致了

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大号被禁言 发表于 2025-6-20 13:54
短时间还是有用的，铅酸电池的衰减是恶性循环，4年前我一组铅酸换下来，充满电用5A放电到10.4v测试(错误 ...

电池的续航里程都是由最小容量电池决定的，所以你越使劲充，最小容量的伤损越快，所以应该限制充放电范围，在早期就应该避免过充过放

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大号被禁言 发表于 2025-6-20 14:09
放电电流越大发热越大，只会成正比！什么电池都跑不了！前年12月测试那组铅酸满把40多的速度跑完电低电报 ...

你只说温度不行，你得计算行驶时的电流、压降和功耗，对比骑行前后的电池温度差，受环境温度的影响。
同样内阻，1A电流和2A电流它们的功耗差别是1和4，而不是1和2。这个差别很大
        电池放在座舱的我感觉温度比较闷宫，脚下的好些，