#宅家发存货-4# 爆拆博世ABS泵

jmcam

感觉有些说错的地方，那个电机是偏心驱动两柱塞用用于泵油 正反转都没区别 单常开触点也无法控制两线的电机正反转。
那个连通两个柱塞的钢丝不是为了减震，而是为了行程闭合凸轮回路让柱塞复位。
那些不锈钢突起应该大部分是电磁阀只有开关功能，可能弧面突起的有调节或检测功能。
ABS一秒钟最多动作几次，对电磁阀要求并不高。

jmcam

sunnyto2 发表于 2020-2-10 23:34
ABS泵介入的时候每秒工作60~120次，具体看他的级别，带ESP的刹车动作在600毫秒，带辅助刹车的能降到350毫 ...

这个工作真没这么快的，不是做不到 而是没必要，液压传动有一定的滞后+刹车皮也有一定的弹性压缩
主要表现是想松刹车不能在100毫秒内有反应，工业控制调试伺服电机调整刚性增益之类的其实很多时候都在弱化电机系统的性能 就是要让它反应慢点，为了匹配机械结构这也是没办法的事。
你自己都说350毫秒 这个做一个刹车及松刹车应该能做到，那一秒钟里就不到3个350毫秒。。。

博世发展ABS泵几代几代的我倒不怎了解性能，只知道新的增加 急刹车辅助 上坡辅助 这些都是比较实用的改进。
感觉是有了急刹车辅助，ABS介入时刹车踏板就没有打脚的感觉了。

jmcam

sunnyto2 发表于 2020-2-22 22:46
油刹最大的有点是连续反应能力而你刚好说返了，包括F1都是用油刹，只不过人脚做不出那么快的反应速度，但 ...

说ABS泵的动作周期怎跟人脚扯上关系了:lol:
对于刹车分泵说要刹车就是建立油压刹车片夹紧，松刹车就是卸压刹车片归位 你说这个动作一秒钟能执行上百次？
当然如果ABS系统根据车轮减速的曲线算出实时油压值，然后交由电磁阀用PWM的方式执行 那这个频率就真的可以做高，经过油管刹车分泵的滤波作用反映到刹车片就是很线性的刹车。

可能大家站的角度不一样，看问题稍有冲突。 坚持己见就好:handshake:

jmcam

samhrc 发表于 2020-2-25 18:25
普通的ABS泵应该不会一直保持压力。它的泵设计的只是单向的，从制动缸中排出压力。从网上搜到的图片看， ...

现在的泵的确能主动产生压力来制动，也不一定一直保持着一个压力因为液体不能压缩柱塞泵建立压力的时间很短
常见的就是电子稳定系统 利用制动某一个车轮使车辆在极限状态下按驾驶员的意愿运动 还有现在有些车辆装备的电子限滑系统也是把打滑的轮制动然后差速器就把动力传给不打滑的轮 这样使没差速锁的车也具有一定的越野脱困能力

同样上一坛友说的制动速度 我还是坚持自己的观点，虽说液体不能压缩 但系统中有能压缩的器件 例如分泵软管与刹车皮 所以分泵执行的速度不会快 ABS泵上电磁阀执行快我倒没意见 它可能工作于PWM调制 跟正弦波逆变器一样载波频率可以很高但调制的频率就比较低

jmcam

sunnyto2 发表于 2020-2-26 23:00
我只能说你得换部好点的车试试再定论、、、、、

行了，我从来没说档次的事只谈理论。
你是对的 实干派说的都正确:lol:
我就是一敲键盘的，5毛党 只会瞎吹。

jmcam

靠 跟错贴了。。。。
总结下我的观点是 软管跟刹车皮把高频给过滤了，才会有PWM的说法:lol:
纯瞎吹，不用介意。。

jmcam

sunnyto2 发表于 2020-2-27 00:09
步进电机了解吗？当急刹车ABS介入，你看轮毂只能看见慢慢轮动着伴随着轮胎与地面摩擦叫声，但是那已经是AB ...

步进电机了解，我就是个干工控稳食的苦力 天天跟伺服电机 PLC 人机界面打交道。

这下大家的观点有重合了，不知你是否了解PID PWM 能否看明白我之前说的。

那些ABS控制系统一直在进步 以前的ABS控制只会抱死就松开刹车 地上还是有胎痕
到了现在 加入了PID算法有了抱死的苗头就可以松刹车 输出的刹车压力则由电磁阀PWM输出 这样地上就没有了胎痕。
由于是PWM控制所以电磁阀动作频率可以做高，至于卡钳则没有了动作频率的说法。