也谈谈磷酸铁锂电池取代铅酸电瓶的使用情况

cox_1974

论坛里关于磷酸铁锂电池取代汽车铅酸启动电瓶的利弊争论很多，把我实际使用的情况给大家汇报一下，供参考吧。
1、关于购买的锂电池，参数和价格等见截图吧，四串。
2、装车很简陋，直接连接片连接，中间加了10mm厚的塑料条，留出散热的空间。然后纤维胶带捆绑放进原车电池盒里，多余的空间用吹塑纸塞满，起到固定和隔热的作用（实际隔热效果似乎不好，停车3小时后，用手摸，感觉电芯温度大概还有45°c）。
3、我的车是2.5L排量的自吸发动机，带自动启停。原车汤浅电瓶用了三年半，开始出现自动启停故障灯和充电故障灯，自动启停功能失效。坚持使用半年后，启动时已能感觉启动力量不足了。换锂电池后，两个故障灯熄灭，自动启停恢复正常。
4、更换锂电池后，一直关注电池电压（通过插在点烟器上的电压表监测）。电池在启动前电压一般为13.2-13.4v；启动后在13.5v左右，偶尔会上到14.2，但时间很短；正常行驶时电压在13.5—1.37v波动，多数时间是比较稳定的在13.5v；下坡时，不踩油门、刹车、坡度较大时，电压会升到14.8v，持续十多秒后会回落到13.5v。因此大家担心的汽车充电管理机制不兼容锂电池的情况并不存在。
5、装车使用近一个月，中间跑了一次单边600km的长途（来回），平时每天上下班20km，城市拥堵和通畅道路各半的路况。目前锂电池组的电压稳定在13.4v，并没有出现过充的情况。
6、电池组没有安装均衡板和保护板。

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本来只打算说结果，不讨论理论（因为本人理论水平确实不高，不敢拿出来跟大家讨论），但是看到大家比较关心裸奔，再补充点自己的考虑吧
1、不用保护板的考虑：换锂电池前就长期观察过充电电压，即便是铅蓄电池，充电电压仍然会在溜坡时升到14.6v以上，如果使用保护板，可能会造成保护板切断电池线路，车辆就会频繁报警甚至引起更严重的问题；其次，启动电流太大，保护板容易损坏，除非改线路，充电和放电单独连接电池，这样过于麻烦（需要找到启动机线并从电瓶主保险座取下，直接连接锂电池正极，对我的车来说比较麻烦）。
2、不用均衡板的考虑：均衡板可以均衡各单体的电压，一定程度上避免容量偏小的单体过充。但作为车用，由于充电电流较大，均衡板在车辆启动后完全没有能力去进行有效均衡（一般均衡板的均衡电流仅零点几安到几安），只能是在车辆熄火后亡羊补牢，个人认为意义不大。再者，买的30AH电芯，一个单体才五六十，还没有一个电流稍大的均衡板贵，所以，就裸奔吧，真有电芯坏了就换呗，反正便宜，哈哈哈！

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youle0 发表于 2022-8-22 14:39
同是2.5L 自吸6缸发动机， 72AH +同型号电池盒+陶瓷棉隔热，主动均衡板，正常行车电压基本在13.7v左右，刚 ...

兄台的是豪华版，我的是乞丐版

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xinde_d700 发表于 2022-8-29 11:35
锂电池不加保护板，危险吧？

个人理解：保护板的功能是防止电池过充和过放。
       对于过充，铁锂的充电限制电压为3.65V，四串最高充电电压为14.6v。前面说到，只有在溜坡时，发电机输出电压会短时间达到14.8v，然后迅速降低到14v以下并保持（估计原车针对铅蓄电池的充电管理也是超过14.8v就会降低发电机励磁，从而防止蓄电池过充），因此基本不会出现铁锂电池过充的情况。到目前，包括跑600km长途后，车辆熄火后，铁锂电池组电压始终维持在13.6v以下，没有出现过充。
       对于过放，以500A启动电流计算，启动车辆用时一般不超过2s，按3s计算，耗电=500A*（3/3600)H为15/36AH，不到0.5AH，对于30AH的锂电池来说基本不存在过放的风险，哪怕短时间连续启动多次。当然，熄火听歌、不关灯、几个月不动车等极端情况除外。
       综上，不加保护板个人认为不存在危险。

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补充一下最新情况：8月1日装车前，原车铅蓄电池已经启动略感无力，自动启停指示灯亮黄灯（闪烁），充电系统故障灯红灯点亮，启停功能关闭。更换磷酸铁锂电池后自动启停恢复正常，自动启停指示灯亮绿灯，充电系统故障灯熄灭。9月底，自动启停的指示灯不亮了（不亮黄灯，也不亮绿灯），自动启停也不工作了，观察到现在，仍然没有恢复，也没有进一步恶化。至于电池单体的状态，因为隔热材料太厚，不好测量（主要是电池不值钱，懒得管），也没有内阻仪，只观察总电压始终保持13.2左右，启动也很干脆，所以就由他去吧。

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再来补充一下。22年8月初装车以后，仅通过点烟口加装的电压表监测电池组电压，没有检查过单体电压。一是总电压一直处于正常范围；二是懒，这是主要的。昨天闲得无聊，测量了一下单体电压，一切正常，看来裸奔真没啥大问题，当然，可能主要还是归功于商家卖给我的电芯质量不错。
具体情况：车停放24小时以上了，测量总电压13.21v，四个单体的电压分别是：3.297v，3.296v，3.295v，3.301v。测量过程中车内阅读灯处于点亮状态，有几百毫安的耗电吧，这可能是前三块电池电压依次降低0.001v的原因。总体看第四块电压偏高一点，估计约0.005~0.008v之间，应该不是啥大问题。
综上，决定继续不管，看看到底裸奔能到啥时候