福克斯RS之父亲证：IONIQ 5N电动车比手动挡性能车更爽！​

麻薯滑芝士

曾亲手打造出经典欧式小钢炮福特福克斯RS的现代欧洲技术总监泰隆·约翰逊（Tyrone Johnson），最近在《Car》杂志采访中撂下狠话："如今想玩速度？电动车才是王道！"这位曾主导初代谢尔比Mustang的工程老炮儿，现在竟说自家IONIQ 5N电动钢炮能让多数燃油性能车"颜面扫地"！

电动爹变身性能狂​​
约翰逊坦言自己"性能控"人设不倒，但画风突变："现在谁还稀罕手动挡？机械仪表手刹杆早过时了！"这论调直接把丰田GR Yaris手动挡车主整破防——明明去年试驾2025款GR Yaris时，那台六速手动挡配合液压手刹的纯粹机械感还让人直呼真香。

现代自家产品线更当场打脸：​​i20 N​​和​​伊兰特N​​（国内在售）至今坚持提供手动挡选项。约翰逊倒也没全盘否定燃油车："引擎声浪和振动反馈确实能帮车手感知状态"，所以IONIQ 5N特意加了模拟声浪和虚拟换挡功能。

手动党最后的倔强​​
当被问及情怀燃油车时，这位工程师当即皱眉："我搞过初代谢尔比Mustang（注：1992款SVT Mustang），但真不懂你们对老古董的执着。要速度？电动车碾压一切！"他甚至补刀："现在多数性能车跟IONIQ 5N比，纯属自取其辱！"

可但凡开过手动挡跑山的人，都懂机械离合带来的征服感。外媒编辑当场放话："要我在IONIQ 5N和六挡手动的伊兰特N里选跑山？绝对选后者！"

​​技术流降维打击​​
约翰逊的信心来自硬实力：软件定义汽车的时代，现代给IONIQ 5N塞进了连燃油车都眼红的黑科技：
扭矩分配精确到单个车轮
漂移模式自动维持滑移角
赛道跑圈电池过热保护系统

更别说2.9秒破百的狂暴加速（比福克斯RS快了两秒多）。但老派车迷坚持认为，没有离合器踏板的性能车就像没放辣椒的火锅——总差那股子灵魂颤抖！

​​新旧势力的火药味​​
这场争论本质是技术路线之战：
▶ 现代押注「电子化爽感」：方向盘拨片模拟换挡，声浪模拟器还原V8咆哮
▶ 传统派死磕「机械交互」：挡把吸入感，跟趾动作的精准配合，液压转向的路面反馈

有意思的是，现代一边鼓吹电气化，一边给新车加"假声浪假换挡"——身体诚实得很嘛！

人物背景补丁
​​泰隆·约翰逊（Tyrone Johnson）​​

福特供职33年，​​福克斯RS首席工程师​​（2015-2017款）
1992款SVT Mustang（初代谢尔比）核心开发成员
2018年跳槽现代任欧洲技术总监，主导N系列性能车开发