电池泡澡降温靠谱吗？现代IONIQ 5实测SK浸没冷却​

Meise

前些日子，汽车圈有个挺有意思的新尝试。韩国知名的电池企业SK On和造车大厂现代汽车一起，在现代家卖得挺火的电动车IONIQ 5上，鼓捣测试了一项给电池“泡澡”降温的新技术。这消息最先是从韩国那边专业的科技媒体TheElec传出来的。

这个所谓“泡澡”的技术，正经名字叫​​液态浸没式冷却（Liquid Immersion Cooling）​​。为了把它装进IONIQ 5原本的电池系统里，现代汽车的工程师们专门改了IONIQ 5电池包里面的布局结构。为啥这么折腾？就是为了看看这种新奇的降温方法，到底能不能实打实地用在天天跑在路上、会颠会晃的电动车上。

SK On那边为了配套这个“泡澡”技术，本来准备了一套​​无线电池管理系统（BMS）​​。不过呢，因为IONIQ 5原来的电池包设计更习惯有线的连接方式，这次实际测试里头，他们还是用了有线BMS来干活。

这技术到底怎么个“泡澡”法？顾名思义，就是把整个电池组完全浸到一种特制的冷却液体里。不像传统电池要么靠风扇吹风（风冷），要么靠水管子循环（水冷），这种法子是让电池和降温液体零距离接触。按道理讲，降温速度那是更快、更有效率。

现在像咱们手机电脑背后的那些数据中心，或者是存太阳能、风能的大型储能设备（ESS），早就开始用上这种泡澡式降温了。可有一点大伙得清楚：​​用到像电动汽车这样到处跑、会动的家伙事儿上，这还是头一回听说实际测试。​​

为啥之前不敢用？这里头有个大难题：液体这玩意儿它晃荡啊！想象一下，你端着一盆水走路，水是不是来回晃？电动汽车开起来颠簸拐弯时，装在车里的冷却液也会在电池槽里荡来荡去。这一晃可不得了，首先就是怕影响电池包这个重要部件的稳定性；其次，那么多液体本身份量也不轻，增加了电池包的负担。所以说，要想真正把这技术搬上马路跑起来，SK On和现代汽车得拿出解决液体晃动和控制振动的硬招数才行。这事儿不简单。

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油罐车还拉着液体到处跑呢

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石墨烯膜散热和导热板散热。

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现在一般都是导热板散热。