情怀难弃！Ram皮卡被迫复活经典Hemi V8救销量​

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美国那些钟情大马力皮卡的买家们，最近有点犯愁。为啥？环保法规日益严苛，电动化浪潮也拍到了岸边，这帮喜爱V8引擎轰鸣声的传统派一时半会适应不过来。

在这波转型风暴里，汽车巨头​​Stellantis​​（旗下拥有Ram卡车、Jeep、道奇等品牌）日子尤为难过。公司之前下了步“狠棋”，把备受粉丝追捧的经典​​Hemi V8汽油发动机​​，从包括道奇挑战者（Challenger）、战马（Charger），以及Ram自家的1500半吨皮卡等众多主力车型上给撤了下来。结果呢？Ram的粉丝们直接“揭竿而起”了！

为了重振Ram品牌的雄风，Stellantis今年新上任的CEO​​安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）​​，紧急召回了公司元老​​蒂姆·库尼斯基斯（Tim Kuniskis）​​来执掌Ram品牌。库尼斯基斯任务重大，他还同时负责监管Stellantis在北美地区的所有品牌，包括重新整合后的内部高性能部门——​​街车与赛车技术部（Street and Racing Technology, SRT）​​。

库尼斯基斯重返Ram后的首个大动作，就是把V8发动机请回了1500皮卡！为何这么急？看看销量数据就知道：自从Ram把1500车型的发动机换成了一款名为​​“飓风”（Hurricane）​​的直列六缸机后，Ram卡车的销量就开始了连续几个季度的下滑。

Jeep和Ram这两个品牌，对Stellantis而言可是妥妥的“利润奶牛”。行业分析机构RBC Capital曾估算过，这两大品牌贡献了这家汽车制造商大约50%的利润。库尼斯基斯更是直接点明，如果彻底放弃Hemi，Ram每年至少会失去​​3万台​​皮卡的销量！他在受访时强调：“在皮卡市场，用户的品牌忠诚度通常高达75%到80%，你一个老客户都不想失去。”

虽然新款“飓风”发动机在技术参数上相当能打。市场调研公司​​AutoPacific​​的总裁兼首席分析师​​Ed Kim（金）​​亲自试驾过搭载新引擎的车，他评价道：“‘飓风’是款非常好的引擎，非常精致平顺。从纸面数据看，它在很多方面确实更好（Well, better in many ways）。”

但问题在于，Hemi这个名字和声誉，在Ram车主心中有着难以撼动的地位，这是“飓风”暂时无法替代的。库尼斯基斯对此深有体会：“所有人，哪怕你并不真正懂Hemi是什么，你至少听说过这个词。人们会说‘噢，它装了Hemi！’”

Stellantis走向“更绿色”（Greener）的道路——也就是采用更小排量发动机、大力投资电动车——在2019年达到一个高峰。那一年，跨大西洋的菲亚特克莱斯勒（Fiat-Chrysler）与法国的PSA集团（Groupe PSA）合并，组建了Stellantis，并由PSA的CEO​​卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）​​掌舵。然而，这些变革也冷落了一部分忠实的品牌爱好者。

来自​​德克萨斯州中部Mopar俱乐部（Central Texas Mopars）​​的招募负责人​​Mike Gresham（迈克·格雷沙姆）​​的观点颇具代表性（该俱乐部专注于克莱斯勒或所谓"Mopar家族"品牌的车，包括Jeep、道奇、克莱斯勒、Ram，以及已消失的普利茅斯等）。他认为：“错误的人正试图引导美国、美国的汽车爱好者，朝着他们根本不想走、至今也依然不想走的方向前进。”

AutoPacific的Ed Kim（金）分析师进一步解释：“美国人就是习惯将卡车性能与V8引擎画等号，尤其对Ram来说。Ram的客户群体，真的、真的、真的非常喜欢那种引擎盖下躺着一台大排量美式V8的感觉。”

库尼斯基斯预估，未来大约会有​​40%​​的Ram买家选择配备Hemi发动机。这个比例远高于福特F-150的V8选装率（约25%），但稍低于通用汽车（GM）。库尼斯基斯认为原因在于，除了柴油机，通用目前还提供了两款V8汽油机以及一款四缸机供客户选择。

值得注意的是，福特F-150买家在大部分版本上都可以​​免费​​选装V8发动机。但Ram用户想要V8？除非购买顶配的​​Limited或Longhorn版本​​，否则就得额外掏出​​1200美元​​。尽管如此，库尼斯基斯依然很有信心：“我认为很多人还是会选Hemi。” 原因何在？他总结道：“Hemi早已不仅仅是一个V8引擎的名字了，它本身已经成为一种‘品牌’，一种独特的存在（It’s become a thing）。” Hemi的魅力，就在于这份深入骨髓的情怀信仰。

liqh

哈哈，复古也成营销策略