比亚迪K-Car内饰首曝：右舵+侧滑门，专供日本市场的微型电动车杀招

Meise

8月12日，比亚迪专为日本市场打造的纯电K-Car内饰谍照首次曝光。这款方盒子造型的微型车不仅采用右舵设计，更以侧滑门、贯通式前排座椅等本土化配置精准切入日本K-Car市场，预计2026年下半年上市，售价锁定250万-260万日元，矛头直指日产Sakura等日系竞品。

​​内饰：右舵布局+空间魔术​​

谍照清晰显示，新车方向盘位于右侧，匹配日本道路规则。三辐式多功能方向盘罕见地配备了加热功能，这在微型车中属于高阶配置；悬浮式中控屏+液晶仪表盘组合则强化了科技属性。更巧妙的是A柱三角窗设计，有效减少转弯盲区，而贯通式前排座椅（取消传统中央通道）进一步释放腿部空间，方便驾驶员横向移动——典型日式空间利用哲学的体现。

​​外观：方盒子造型+侧滑门​​

车身严格遵循日本K-Car尺寸标准：长度不超过3400毫米、宽度不超过1480毫米。短前后悬+长轴距设计让四轮贴近四角，车头封闭式格栅与方形大灯构成硬朗线条，尾部竖向尾灯组和后雨刷则强化实用性。最大亮点在于后排侧滑门设计，滑轨隐藏于后轮眉上方，狭窄车位中上下车便利性显著提升，搭配后排隐私玻璃，兼顾实用与私密性。

​​续航与性能：180公里精准匹配城市通勤​​

新车搭载比亚迪招牌的20kWh刀片电池组，WLTC工况续航180公里。若按CLTC标准测算，实际续航可达220公里左右，配合100kW快充能力和热泵空调（低温环境下续航损耗降低20%），完全针对日本高频短途出行场景优化。动力虽未公布详细参数，但轻量化车身设计确保电池效率最大化，满足东京、大阪等城市每日通勤需求绰绰有余。

​​市场野心：用日系最熟悉的规则破局​​

比亚迪此次押注K-Car市场堪称战略级操作：日本轻自动车（K-Car）占本土汽车销量35%，年规模超百万辆，但日系品牌电动化转型迟缓，至今仍以燃油车为主。比亚迪凭借三电技术优势和供应链控制力，将价格压至260万日元区间，与日产Sakura（253万日元起）正面交锋。

更关键的是本土化布局——2024年比亚迪在日销量已达2223辆，超越丰田纯电车型；2025年门店将扩至100家，并与日本最大汽车租赁公司JMC合作推进租赁业务。这种“渠道+产品”双管齐下的策略，正是撬动排外性极强的日本市场的关键杠杆。

​​挑战与机遇：一场微型车“巷战”​​

尽管参数亮眼，比亚迪仍需直面日本消费者对本土品牌的忠诚度。日系K-Car深耕数十年，用户习惯根深蒂固，例如铃木Wagon R、丰田Pixis等车型拥有庞大保有量。不过，电动化带来的体验革新可能成为破局点：日产Sakura仅支持慢充，而比亚迪100kW快充技术可15分钟补能80%，搭配OTA远程升级（支持座椅加热、解锁等功能迭代），形成代际差优势。

若此役成功，比亚迪将成为首个在日本人“家门口”抢占K-Car市场份额的外国品牌，其意义远超销量本身——这既是中国电动车技术实力的试金石，亦是全球化战略的高光注脚。

方一一

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