宝马电马跑赢油马！新i4 M60竟比M3快半秒

麻薯滑芝士

哎，各位刷到这条的数码控、性能党、还有天天琢磨着下一台车换啥的电车老铁们，注意了！宝马那边，最近悄咪咪（哦不，是正大光明但咱可能没太留意）地，给他们的电动当家花旦之一——i4，来了个“里子”大升级！不是那种换个颜色、加个镀铬条的花拳绣腿，是真真正正往“心脏”和“腿脚”上动刀子，结果嘛... 说出来可能让某些燃油死忠粉心头一紧：新款的顶配 i4 M60，官方实测0-60英里/小时（差不多96公里/小时）加速，直接干到了 3.6秒！啥概念？比宝马自家那台纯燃油、声浪迷人、无数人心中驾驶机器标杆的 标准版 M3 (G80)，还快了整整 半秒钟！而且啊，跟那台更凶的 M3 Competition xDrive​ 四驱版，也就差那么一丢丢了！电动车悄无声息地“秒”燃油性能车，这剧本真是越来越刺激了。

先别急着喊“电动爹牛逼”，咱得把这事儿掰扯清楚，升级的点到底在哪儿？
这事儿得从今年早些时候说起。宝马不是发布了新款i4系列嘛，当时可能没引起太大轰动。但现在，美国那边具体的规格参数和价格全摆出来了，咱仔细一瞅——好家伙，宝马这回是真舍得下本！甭管你是想日常通勤省电代步，还是想偶尔激情一把，新i4都给你安排得明明白白，而且比老款更“能打”了。

入门款 eDrive40：续航焦虑？再缓缓！
咱先唠唠最走量的 i4 eDrive40（后驱单电机版）。这次升级，宝马给它塞了个“好东西”——从自家大哥 i5​ 那儿下放的 新一代碳化硅 (SiC) 逆变器！这玩意儿名字听着挺高科技，简单说就是管理电机能量的“大管家”，效率更高了。结果呢？直接反映在续航上！

官方数据（WLTP工况）：​ 如果你选装 18英寸​ 的“小脚”（轮毂小，滚阻低），这车的最大续航里程直接飙到了 333英里！换算成咱更熟悉的公里数，就是 536公里！这可比之前的版本，足足 多跑了15英里（24公里）！日常通勤、周末郊游，这续航底气是不是又足了一点？

但是！​ 帅是要付出代价的。如果你非得上 19英寸​ 的大轮毂，看着是拉风了，可续航里程就得往下掉，变成 307英里（494公里）。不过宝马也算厚道，即使这样，也比 2024款（也就是去年款）的同配置车型，还 多出了12英里（19公里）。所以啊，要续航还是要颜值？您自个儿掂量。

重头戏来了：M50下岗，M60登场！性能猛兽再进化！
之前i4的性能担当是 i4 M50（双电机四驱），现在它光荣退休，接棒的是全新命名的 i4 M60！名字里多个“M”，那可不是白叫的。这次升级，M60不仅同样用上了i5同款的 高效SiC逆变器，更重要的是—— 马力暴涨了！

温柔模式：​ 车子一启动，默认状态下就能输出 510马力（380千瓦 / 517匹）！这可比老款的M50， 足足多了41马力（31千瓦 / 42匹）！起步那一下，推背感肯定更瓷实了。

狂暴模式（My Modes Sport）：​ 这才是M60的完全体！当你切换到运动模式，好戏开场——系统会解除封印，爆发出惊人的 593马力（442千瓦 / 601匹）！比老款运动模式下的输出， 又拔高了57马力（43千瓦 / 58匹）！

性能炸裂时刻：​ 正是靠着这近600匹的电动蛮力，新i4 M60才能实现那个让M3车主可能有点坐不住的 0-60mph (96km/h) 加速成绩：3.6秒！宝马官方还特意补了句：这比 标准版 M3 (非Competition版)​ 快了 0.5秒，而且已经非常接近 M3 Competition xDrive​ 的水平了（后者官方成绩3.4秒左右）。电动车无声无息地“秒杀”燃油性能图腾，这画面想想就带感！德国工程师怕不是连夜改代码，就为了争这半秒的面子？

M60续航也没拉胯：有得有失，但总体进步
马力大了这么多，续航会不会“打骨折”？宝马说：别慌，新科技加持下，咱还进步了呢！

19英寸轮毂：​ 续航 278英里（447公里）。

20英寸轮毂（更大更帅但也更耗电）：​ 续航 232英里（373公里）。

对比老款（M50）：​ 无论哪个轮毂尺寸，新M60的续航都比老M50 分别提升了11英里（18公里）和5英里（8公里）。虽然顶配版用大轮毂续航确实不算特别长，但考虑到性能的巨大飞跃，这点续航“代价”在性能党眼里可能根本不叫事儿。鱼与熊掌，看您更想吃哪口。

除了跑得快、跑得远，还有啥小惊喜？
宝马这次升级，算是把“加量不加价（呃，价格后面说）”玩明白了，除了核心的动力和续航，还顺手塞了点实用小配置：

全系标配补胎工具包 (Seal & Drive Tire Kit)：​ 扎个钉子啥的，不用慌，至少能临时救个急开到补胎店，比单纯给个充气泵实用多了。这玩意儿以前可能得选装或者高配才有，现在入门版也给你配齐了。

行车记录仪集成 (Drive Recorder)：​ 这个功能被整合进了 “专业型停车辅助系统” (Parking Assistant Professional)​ 的选装包里。意味着如果你选了这个停车辅助包，就能直接用车辆四周的摄像头当行车记录仪用，碰瓷、小剐蹭啥的，取证更方便。对于这个价位的车，这算是个挺实用的安全升级。

全系可选玻璃质感控制元件 (Glass Controls)：​ 喜欢那种晶莹剔透、带点未来感的按键/旋钮手感？现在所有i4车型（包括入门版）都可以选装这个了。内饰的科技感和精致度能再提升一个Level。

外观微调：黑化更酷，蓝色卡钳很M
外观大改？没有。但细节上还是给了点小甜头：

主要是针对 i4 eDrive40 和 xDrive40（非M版本），宝马把 黑色后视镜盖​ 和 带蓝色卡钳的M运动型刹车，现在直接打包放进 “暗影套装” (Shadowline package)​ 里了。以前可能得单独选或者没有？现在选这个套装就都有了，外观更酷更运动。

当然，这两样（黑耳、蓝卡钳）也可以单独作为选装项出现，灵活性还是有的。

啥时候能买？得掏多少钱？（美金预警！）
划重点了各位！新鲜出炉的 2026款宝马i4（对，按车型年款算已经是2026款了），计划 今年11月​ 就开始量产了（记住啊各位，现在是2025年11月，所以是“今年11月”开始造，很快就能提车）。

i4 eDrive40 (后驱)：​ 起售价 $57,900​ 美元（不含税、运费啥的）。
i4 xDrive40 (四驱)：​ 起售价 $62,300​ 美元。比后驱版贵几千，但多了四驱的稳定性和可能更好的加速（虽然官方没提具体加速数据，但四驱通常起步更稳更快）。
i4 M60 (性能顶配)：​ 起售价 $70,700​ 美元。比老款M50涨价没？咱得查查历史数据，但考虑到多了近60匹马力、续航还长了点、还有新配置，这钱似乎... 也还行？（性能控的钱包在颤抖）

唠在最后：
宝马这次给i4的升级，真不是小打小闹换个名字糊弄人。从入门的eDrive40续航提升，到顶配M60性能直接叫板自家燃油性能王牌M3，再到全系一些小配置的增补，能看出来宝马在电动化这条路上，是越来越舍得堆料，也越来越知道电动买家要什么——既要跑得远日常不焦虑，又要关键时候能蹦直线让路人惊掉下巴。新i4 M60用3.6秒的成绩和比M3还便宜不少的价格（当然M3的驾驶乐趣是另一回事），算是给电动性能车阵营又加了把火。接下来就看市场反响，以及... M3会不会也憋个更狠的招来反击了？这场电动与燃油的“相爱相杀”，真是越来越有看头了！您觉得这升级，够不够意思？评论区咱接着唠！

mirocus

我还以为油马跑赢电马哦