猎杀时刻！新卷王EV4携630km续航杀入5万澳元战场，Model 3、比亚迪接招？

麻薯滑芝士

嚯！车圈年底这是不打算让人消停啊，重磅一个接一个。就在这个2025年12月的普通周六，大洋对面的澳大利亚传来消息：起亚全新的纯电选手——EV4 Fastback轿跑，已经正式官宣，明年1月就要登陆澳洲市场了。这可不是简单上个市，人家排面拉满，直接跟澳洲网球公开赛（就是那个每年一月的网球大满贯）绑一块儿搞联名发布，这营销节奏玩得挺溜。

重点来了，这车瞄着谁打的？公告牌上写得明明白白：特斯拉Model 3，还有咱们的中国骄傲比亚迪海豹（BYD Seal）。好家伙，中型纯电轿车这个“修罗场”，看来明年要从“二人转”变成“三国杀”了。

咱先唠唠这EV4到底是个啥来头。您看现在起亚的电动车，从EV6到EV9，清一色的SUV。但这回，EV4是辆正儿八经的轿车！在它老家韩国和欧洲那边，其实已经开卖了，而且提供五门掀背（Hatch）和四门快背轿跑（Fastback，也可以叫掀背式三厢车）两种造型。不过，澳洲老百姓一开始只能买到后面这个Fastback轿跑版本。为啥？别急，后面给您扒。

这车在起亚家族里，定位跟EV5中型SUV算是平起平坐的哥们儿。它骨子里用的，是和自家小老弟EV3小型SUV一样的现代起亚集团E-GMP纯电专属架构，不过是400V版本的。续航方面，如果你选装了那个“长续航电池包”，官方说能跑出高达630公里的WLTP续航。这里得插一嘴，WLTP这测试标准比咱们以前常听的NEDC要“实诚”不少，所以这个630公里的数字，理论上“含水量”会低一些，听着就比某些“续航700+，实际打骨折”的牌子靠谱点儿。

先期上市的车型，动力配置比较“单纯”：就一个单电机版本，最大功率150千瓦，峰值扭矩283牛·米，驱动前轮。这车长4730毫米，宽1860毫米，个头跟起亚自家烧油的K4轿车差不多，但比起它的头号假想敌特斯拉Model 3，EV4要长出10毫米，宽度却收窄了73毫米，轴距也短了55毫米。这尺寸上的微妙差异，到时候坐进去是更宽敞还是更紧凑，就得实车体验了。

我知道你们最关心啥——价格。澳洲那边的最终定价和具体配置还没拍板，但起亚给了点暗示：应该跟尺寸小一号的EV3跨界车差不太多。咱来看看EV3在澳洲现在卖多少钱：2026年款的EV3，最入门的Air标准续航版，上路前起售价是47,600澳元；而顶配的GT-Line长续航版，得上到63,950澳元（以上均不含上路费）。而且，跟EV4一样，目前EV3在售的也都是单电机前驱。

这么一比划，意思就很明确了：EV4在澳洲的起步价，大概率能压在5万澳元以内。如果成真，那它面对在澳洲起售价54,900澳元（不含上路费）的特斯拉Model 3，就拥有了一个相当可观的“价格优势”。不过，要论“性价比卷王”，目前这块市场还得看咱中国的比亚迪海豹，人家起售价是46,990澳元（不含上路费），依然是价格杀手。

配置版本上，EV4 Fastback预计会沿用EV3那套“等级阶梯”：入门的Air版、中配的Earth版，以及满配的GT-Line版。该有的科技配置应该不会缺席，比如能对外放电的V2L功能（露营、应急供电神器），还有起亚的i-Pedal 3.0单踏板能量回收系统（开习惯了能极大减少踩刹车的次数），这些都会是标配。

有个细节很有意思，决定了为啥澳洲先上轿跑版。EV4的掀背版（Hatch）目前只在起亚位于斯洛伐克的欧洲工厂生产。而澳洲要卖的Fastback轿跑版，则直接从韩国本土运过去。对于澳洲市场来说，引进掀背版的制造成本、物流运费，再加上目前不太给力的汇率，让这笔生意算不过账来。所以，至少在初期，澳洲消费者就跟掀背版无缘了。

那掀背版，尤其是传闻中性能更猛的GT高性能版，就彻底没戏了吗？倒也不是。厂家没把话说死。而且，明年1月初的布鲁塞尔车展上，起亚不仅要发布EV4的GT版，还会亮相比它更小的EV2。所以，未来会不会有变数，谁也说不好。说不定哪天市场火了，或者供应链成本下来了，掀背版乃至GT性能版登陆澳洲也不是不可能。

总而言之，起亚EV4 Fastback的入场，是给本已火热的中型纯电轿车市场又添了把猛火。5万澳元内的预期起售价、600公里以上的实用续航、轿跑造型、再加上背靠成熟的E-GMP平台，它确实有资本跟特斯拉Model 3和比亚迪海豹掰掰手腕。明年1月，随着澳网开赛，这场好戏也将正式拉开帷幕。到时候是三足鼎立，还是一超多强，就看各位消费者用钱包投票了。咱们，拭目以待。