电瓶怎么保护？关于电容上车那些事儿

茶壹杯 · 发表于 2022-9-28 15:36:20

最近也在琢磨这事儿，打算搞几个电容到车上

如果把电容和车上电瓶连接在一起看到有TX使用二极管隔离  也有的用了大功率保险丝，
我是打算通过DC模块给电容充电而不是直接连接主电瓶（发电机），DC模块标称3A充电  输入端且算5A吧
那这个隔离二极管选型上需要注意什么？  什么功率的合适？
手头有50A的方桥够用不？

看到有TX用的大功率整流模块（目测不小于100A）  感情是直接通过发电机充吧？

保险丝更换也麻烦想用空开，C型倒是有最大125A的

元芳  你怎么看？

茶壹杯 · 发表于 2022-10-9 13:57:56

天地之间发表于 2022-10-9 12:22
有事没事溜溜车是正经。车上又不仅只是电瓶，其它轮胎、轮毂、变速箱这些转动的部件，是需要溜的。 ...

资深车友

天地之间 · 发表于 2022-10-9 12:22:15

有事没事溜溜车是正经。车上又不仅只是电瓶，其它轮胎、轮毂、变速箱这些转动的部件，是需要溜的。

zuse1021 · 发表于 2022-10-9 12:01:30

st911 发表于 2022-9-30 20:28
超级电容直接接原来电瓶位置的桩头，电瓶正极和电容之间用一个二极管接格隔离，整车供电直接接电瓶正极。 ...

我觉得是个不错的思路。不过这个二极管起码也要能过100A的规格。
另外@LZ，空开也有内阻，100A的空开内阻大约1mΩ，应用在这个场合也不知道好不好。
我有个思路：
a1.电容通过二极管隔离的DC升压充电到15V~16V，这个充电的电源可以是太阳能板，也可以是原车发电机。
a2.电容和电瓶之间增加一个大电流的MOS管，这个MOS管可以手动去开通，比如上车后，准备发动前，按一下开关，驱动MOS管导通，这时电容（15V~16V）向电瓶（12V~13V）充电，但这时很快就发动了，由于电容的电压高于电瓶好几伏，因此发动的主要出力来自电容，电瓶也会少量贡献一些电流。
a3.完成发动后，MOS管关闭，太阳能板或原车发电机给电容充电，充到15V~16V，以待下一次发动。

另一个思路：
b1.电容和电瓶之间增加一个大电流的MOS管或继电器，自动控制的。上车后钥匙拧一下上电，这时候MOS管或继电器导通，一直到结束本次行驶期间都保持导通，发动机熄火后MOS管或继电器掉电关闭。
由于MOS管或继电器导通期间，电容和电瓶相当于是直接并联，行驶一段距离后电瓶充满电，发电机给电瓶的浮充电压一般能超过14V，熄火后MOS管或继电器掉电关闭，电容可以保留这个14V的电压一阵子，要看电容的自放电情况，一天应该有希望。电瓶就很快掉到12V~13V了。下次启动时，利用电容保留的这个压差，提高电容的出力。

这两种思路都没有考虑保护电路，保险丝还是空开，请大家可以补充一下。

nesw · 发表于 2022-10-9 11:29:43

gbh_206 发表于 2022-10-1 18:26
然并卵，不实用，但对于某些人来说在于DIY的快乐，

说的极是，他是享受diy的快乐，尽管这个成就是虚拟的

nesw · 发表于 2022-10-9 11:28:32

饿魔发表于 2022-9-30 09:39
法拉电容自放电也不小吧？长时间不用会不会把电瓶吃死

其实，超级电容自放电没那么严重的，我实测400f的电容不到200微安，即便是比较常见的3000f的电容，漏电电流也只有几毫安，跟汽车防盗系统的几十毫安电流相比，可以忽略的，不会吧电瓶弄残的

gbh_206 · 发表于 2022-10-1 18:26:56

然并卵，不实用，但对于某些人来说在于DIY的快乐，

st911 · 发表于 2022-9-30 20:28:04

茶壹杯发表于 2022-9-29 14:21
有道理

刚查了下启动机额定功率是1.1kw，相当于90多A

超级电容直接接原来电瓶位置的桩头，电瓶正极和电容之间用一个二极管接格隔离，整车供电直接接电瓶正极。这样电瓶电压比电容低一个二极管的压降，整车供电比原来低零点几伏影响不大。但可以做到启动完全用电容。

nesw · 发表于 2022-9-30 10:58:26

还没弄明白你打算怎样连接，看你30楼的图，二极管、限流灯泡可以不用，因未dc-dc你选横流的就行了

饿魔 · 发表于 2022-9-30 09:39:11

法拉电容自放电也不小吧？长时间不用会不会把电瓶吃死

z2091981 · 发表于 2022-9-30 09:18:13

别折腾了,电瓶该坏还是会坏

悠咏的小鱼 · 发表于 2022-9-30 08:49:43

几乎没有用

wangxiangtan2 · 发表于 2022-9-30 08:43:12

没看明白大侠的脑回路，

茶壹杯 · 发表于 2022-9-30 06:14:09

13863122785 发表于 2022-9-29 19:04
二极管后面接DC一DC什么操作，你如是想用二极管保护电容应该把二极管反向并联在DCDC上，启动电流走二极管 ...

DC模块是用于充电

youn · 发表于 2022-9-29 21:56:34

茶壹杯发表于 2022-9-29 21:34
不错的思路
这样是要把启动机线路和发电机线路分离出来才可以吗

K1继电器要找五脚的启动继电器

茶壹杯 · 发表于 2022-9-29 21:34:59

youn 发表于 2022-9-29 21:14
用2个继电器控制：K1为大电流继电器，K2为普通12V继电器
1.汽车起动动时并联供电：用起动机起动信号控制继 ...

不错的思路

这样是要把启动机线路和发电机线路分离出来才可以吗

茶买的继电器不知有没有常闭的触点，貌似只有一组常开

youn · 发表于 2022-9-29 21:14:35

用2个继电器控制：K1为大电流继电器，K2为普通12V继电器
1.汽车起动动时并联供电：用起动机起动信号控制继电器K1，继电器工作后常开触点闭合，电容并联主电瓶供电，结束后继电器常开触点断开，常闭触点接通为电容充电提供通路。
2.汽车起动后电容充电：用ACC电源控制继电器K2，ACC接通后K2常开触点闭合，接通发电机输出再经K1继电器的常闭触点DC-DC模块向电容充电，车辆断电后继电器K2断开，防止电瓶向电容充电。
DC-DC模块无防倒灌的话，用2个SS56肖特基二极管并联后接电容防倒灌，电流最大10A。