看不上油改电的车，要不来看看这群人搞的电改油？

kokok

问下差友们，现在还不买电车的理由是什么。

有人说燃油车才有灵魂，有人觉得电池太危险，还有人就喜欢开手动挡。

不过相信大多数人的理由还是里程焦虑，即便是现在高续航、快充技术都上了，充电桩密度也提高了，但和油车两分钟加满600公里比，电车还差很远。

说实话，现在日常使用电车的体验已经好很多了，但就是跑长途还是硬伤，我的一个朋友就因为电车没法开回老家，所以坚决不考虑。

不过，最近美国有位老哥灵机一动想了一招，解决了这个痛点。

他的办法也很简单，你不是要充电嘛，那我在车上装个发电机，随时随地充电，不就搞定了。

这不是笑话，人家真是这么干的，并且还成功挑战了开特斯拉三千公里不充电。

没错，这个发电机就是用油的，老哥选择了一台单缸 400cc 、功率 10 千瓦的汽油发动机。

把这发动机加上一个小的发电机，就成了咱熟悉的增程器，这样组合起来就能给电池充电了。

整合好以后，下面就是怎么弄上车了。

特斯拉作为一台原汁原味的电动车，设计时肯定没想到用户还有加装发电机的需求，所以要把这玩意儿塞进去，就需要来亿点点改装。

先在后备箱安上固定底座，然后把发电机固定上去。

而为了隔热和隔音，还需要在后备箱里用铁皮围成一圈罩住发电机，最后再装个骚气的排气。

大功告成。

作为一辆纯粹的燃油车，怎么能没有挡把呢，所以他给这车整上了序列式变速箱。

放段路试视频给大伙儿感受下，你别说，这特斯拉的美式大 V8 听着声音还挺对味儿的。

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乍一看，我以为也是自己改着玩，但接着我发现，这竟然是车主从一个叫做 “ 铁球电能 ” 的厂家那购买的增程器方案。

因为这个增程器没有达到当初厂家宣传的效果，所以这位用户才录了视频发到网上。

我上网搜了下，这家公司确实是售卖电车的增程器加装方案。

不过，对于这样后端加装增程器的做法，我是非常不建议的。

先不说这种改装是否合法，这样强行把电车改成增程的方案，无论在性能还是效率上，都很难达到原厂增程器的效果。

比如一开始开着增程特斯拉跑三千公里的那位，他计算了他改装的这套系统热效率只有 16%，相比之下，目前市面上的增程车热效率能达到 40%。

理想 CEO 李想也表示增程方案不是加上去就完事，中间涉及标定、算法等一系列的优化。

所以说，这样的改装大家当个乐子看就行，咱一般用户就别拿自己车做实验了，更不要花钱买这所谓的加装增程器。

不过话说回来，那些玩电改油的人，也许是因为厌倦了满大街清一色的电动车，也许是因为怀念燃油车的感觉，所以才要花这么大的精力去做一件看起来很 “ 蠢 ” 的事情。

文章最后，我想和大伙儿探讨一个想法。

咱也知道，因为燃油车和电车的极大不同，一些厂家为了节省成本周期，才弄出了油改电车型，当然也是槽点满满，被各种狂喷。

所以在电动化的大趋势下，现在各家都在做自己的纯电平台，那燃油平台还会存在多久，我不知道。

可能在全面禁油的未来，我们熟悉的 MQB、TNGA 这些燃油平台全都是历史里的故事了。

而那时，当市场上的油电比例完全调过来，内燃机成为小部分人才愿意去接触的时候，是不是还有车企为了满足这部分人的需求，在纯电平台上制造燃油车售卖呢？

那就是真的原厂电改油了。

其实，已经有车企在考虑这样做了，只是不知道到时还会有多少人去买。

撰文：白日梦 编辑：面线