德国Traton不搞虚的！九千工程师合并搞研发，专攻电动卡车技术

Meise

听说了没？造大卡车的大户——德国Traton集团，最近出了个新动静。他们把家里几个有名的卡车牌子，像斯堪尼亚(Scania)、曼(MAN)、纳威司达国际(Navistar International)、还有大众卡车与客车(Volkswagen Truck & Bus)，原先各自搞研发的工程师们，呼啦一下，全都合在一起干活了！粗算下来有大约9000人！

这新成立的研发大部队，在7月1号这周二正式开张。Traton集团说啊，这事儿挺重要，算是他们家几个品牌合作的一个新起点。目的很明白：就是想一块儿使劲，加快研究那种能用在不同车型上的电动汽车技术，还有让卡车之间能“互相沟通”的网联技术。大伙儿在一个锅里吃饭，好处就是不用像以前那样，可能好几个品牌都在琢磨差不多的东西，浪费人力。这样效率能提上去，车型之间的零部件也能更好地通用（这个叫“模块化”）。

管这个研发大团队的头儿，是尼可拉斯·克林根伯格(Niklas Klingenberg)，他原本就是Traton集团里专门管研发的老总。

当然了，合并归合并，各个牌子自己的特色也不能丢。所以，这个大团队还会和每个品牌内部的另一帮工程师，大概3000人吧，保持紧密合作。这帮人专门负责自己品牌的“独门秘籍”，搞点能体现自家特点的创新，这个部门叫“品牌识别开发”(Brand Identity Development, BID)。

为啥非要这么折腾呢？Traton集团重点提了，最终目标就是为了更好地搞那个“Traton模块化系统”(Traton Modular System, 简称TMS)。这玩意儿是啥？简单说，就是设计一批关键的卡车零件，比如车桥、悬挂、底盘大梁、驱动电机，还有电动车顶顶重要的电池包。这些零件设计好了，得能灵活用在斯堪尼亚、曼、纳威司达或者大众的卡车上。虽然这些卡车品牌不同，拉的货、跑的路不一样（有的要力气大，有的要跑得远），但用这些通用零件，都能组装出合适的车来。集团想着，光靠这一手共用零件的方法，就能省下老大一笔钱（多少呢？几十亿欧元那种）。

说到这事儿，掌舵的克林根伯格解释得很清楚：“研发这块以后贴得更近，好处可不少！咱们能搞得更快、更利索，想出的新招更对路，新产品上市也能赶早。最重要的是，谁也不用干重复活儿了。而且呢，咱还能把所有的卡车产品线都好好归置归置，甭管哪个牌子的车，都得恰好满足开它的老板们那五花八门的要求。”他最后还专门强调了：“咱们这队伍里每一个工程师，每一个有本事的人，都是咱这摊子买卖将来红火的关键！离了他们的本事，啥都白搭。”

bennanhaier

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