宝马电车生产步子迈得小？油车13条产线只分2条给电动

Meise

最近宝马在斯太尔工厂的电动车生产线规划让不少人直呼意外。这家负责供应全球近90%宝马电驱系统的奥地利工厂，给全新电动车系列"Neue Klasse"腾位置时，竟然只建了​​两条电驱生产线​​！相比之下，传统内燃机生产线足足保留了​​13条​​。

事情源于德国专业媒体《Automobilwoche》的深度报道。这家工厂原本宣布每年将为"Neue Klasse"生产超60万个电驱系统。但实际操作是：

​​第一条电驱产线​​生产两种新型同步磁阻电机(SSM)：后驱版和四驱版
​​第二条电驱产线​​专攻永磁同步电机(PSM)
全部电驱产能约60万/年（20万SSM + 40万PSM）

宝马在今年2月发布第六代高压电池系统时，就提到斯太尔工厂将在夏季启动量产。当时说法是：​​今年8月开始小规模生产，2026年再扩产​​。初期生产线约需200名工人，满产后增至700人。

但比起13条油车产线的庞大体量，新电车产线规模还是引发疑问。去年底上任的厂长克劳斯·冯·莫尔特克解释道："我们的职责是应对所有可能场景"。翻译成大白话就是：​​既要给电车备粮草，也不敢放弃油车基本盘​​。

这位厂长的表态很有意思："坦白说我两个都想要"——这句话其实点明了宝马的纠结：明知电动车是未来，又舍不得眼下还在赚钱的燃油车。

目前进展：

​​首批"Neue Klasse"测试车​​已经在匈牙利工厂下线（今年3月启动）
​​首款量产车型iX3​​11月开始试产
​​2025年9月慕尼黑车展​​正式发布量产版
最新公开的iX3参数中，​​400kW超充能力​​算是个亮点

说实在的，油车13条线对电车2条线的悬殊比例，暴露出宝马电动化转型的保守姿态。当各家都在All-in电动车时，德国人这套"油电兼顾"的平衡术能不能玩转，还得看市场买不买账。

bennanhaier

自废武功，还是有点儿不舍的