本帖最后由 goodanytime 于 2023-3-11 09:38 编辑
汽车的制动系统对于安全行驶非常重要。非专业驾驶员对刹车片的磨损及更换有一定概念，但往往对不常更换的刹车油容易忽视。作为制动液的刹车油具有吸潮性，汽车制动系统中的刹车分泵、总泵、密封圈等，并不能完全阻止水份进入。刹车油进入水或脏物后会降低沸点，严重的情况下，会使得制动失灵。当吸水量超过2.5%，就必须更换刹车油了。 刹车油检测笔作为车主的简易工具，可以大致判断出刹车油含水分的情况，下面来看看市面上一款销售比较火的汽车刹车油检测笔，分析其电路结构原理。
检测笔全长15厘米，粗1.8厘米，笔杆一侧有5个LED状态指示灯。取下探针盖帽，看见前端两根金属探针：
笔杆的一侧是电池仓：
按一下笔帽顶端的开机按钮，绿灯亮，可以进行检测了：
下面要检测的这台车刹车油是二保更换后，行驶了约33000公里，油的颜色明显发黄加深了：
将探针插入刹车油壶，稳定3秒钟后，根据LED灯的状态判断出刹车油的质量情况。检测笔亮2个橙色灯，表示水分约2%，该车的刹车油还能继续使用一段时间：
打开检测笔杆侧面电池仓盖子，使用一枚7号电池：
拔下笔帽，轻松取出笔杆内的电路板：
电路板上的功能区域见下图：
下图中U1是MCU，型号被抹去，它与周边的电阻、电容构成电导率检测电路：
下图中U2是三端DC-DC升压集成电路，与周边的L1、C1构成直流升压变换电路：
电路板上的D1～D5是LED状态指示灯：
根据电路板上元件分布，绘出电路图如下（由于线路遮挡，可能不全，仅供参考）:
电路工作原理：该检测笔检测刹车油的电导率，用4个LED指示灯间接反映出刹车油含水百分数区间。S1是检测按钮，按一下，检测笔开机，绿LED灯亮，将探针插入刹车油进行检测，结果由不同颜色的LED组合显示出来（见电路图）。再按一下S1，关机。D6是防电池反接二极管，三端电源升压芯片U2（型号B1v50）与周围元件构成DC-DC变换电路，将1.5V提高到3V，给U1（MCU）供电。D1～D5为状态指示LED，R5～R9是各个LED的限流电阻。电极探针及附近R2、R3、R4电阻构成电导率检测信号电路，其中R2是1%精度的标准电阻，探针在刹车油中构成的电阻值是随刹车油质量好坏变化的，该变化信号输入MCU按照内置程序进行处理后，分别驱动4个LED点亮，指示所测量的刹车油含水百分数区间。未按下检测按钮S1之前，MCU处于微功耗状态，等待命令。 检测笔改进意见1：购买了此检测笔的司机朋友反映电池不耐用，笔放置一段时间后，无电不工作，电池漏液损坏笔。从检测笔电路图可以看出，只要装入电池后，其DC—DC（1.5V—3V）升压电路一直在工作，给待机的MCU提供电源，静态工作电流约3mA。对于7号（AAA）电池而言，AAA碳性电池R03的电量约为400mAH，AAA碱性电池LR03的电量为1200mAH，用不了几天，电池电量会很快耗光，长期不取出电池，会出现漏液跑碱、损坏检测笔的问题。可以在电池供电线路中增加一个电源开关K（下面电路图红圈处）。使用时，先打开该电源开关K，然后将探头插入刹车油中，再按下检测按钮进行检测工作。使用完毕，关闭电源开关。
检测笔改进意见2：不少司机反映，检测笔使用一、二次后，搁置一段时间，探针处笔杆常常出现自然断裂，称其是一次性使用产品。这是由于市面上主流的合成DOT3、DOT4刹车油成分主要由及聚乙二醇醚等组成，不会腐蚀金属及橡胶，但会腐蚀溶解油漆、分解硬塑料（PP），导致硬塑料制品变脆、开裂，一碰就坏。建议厂家更换检测笔的材质，使其抗腐耐用。对现有的检测笔，注意在检测后，立即用清水刷洗干净接触刹车油部位，可以延长使用寿命。此检测笔的探针盖帽配合很紧，用砂纸打磨一下，开启时用力轻一些，也会减少笔杆折断损坏问题。
结语：此刹车油检测笔使用简单、价格低廉，作为一款携带方便的小工具，大致判断刹车油的质量状况，还是很直观有用的。需要特别提醒的是：根据测绘出的电路图分析，该笔电路设计存在关不断电源的严重缺陷。所以，此检测笔使用后，应及时将电池取出。有条件的，可以自己加装一只微型电源开关。另外，检测笔用后，应及时用清水将接触刹车油部位部位刷洗干净、晾干存放，减少刹车油对笔杆的腐蚀老化，以备后用。（该文系本人原创，在它处发过，现发本坛与坛友分享，谢谢观看！）
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雷达卡
发表于 2023-3-11 08:54:39
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楼主
发表于 2023-3-11 09:24:55
，我就是扔在那里吃灰了
