不造车的华为“拼”出半张新能源产业图谱？

kokok · 发表于 2022-10-30 10:50:54

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“华为造车，只差最后一步”，这个话题被大小媒体频频拿出来炒冷饭。

最近的说法是，华为前高管李一男的造车品牌“自游家”都要上市了，华为还没有造车。

造车门槛越来越低，华为即便今日宣布造车，一点也不奇怪。华为造车，“非不能也，是不为也”。节点AUTO认为，相比进攻整车制造的企业如百度等，对任正非来说，不造车的华为有更宏大的目标：“拼”出半张新能源产业链图谱。

华为在新能源汽车领域的布局，可以分为两支：一是立足汽车零部件及软硬件技术供应商定位，无限推进整车解决方案；二是以华为哈勃投资为羽翼，不断前探新能源汽车产业的技术极限，筑牢芯片壁垒。

前一支，华为有三种造车角色，从零部件供应商、“HI版”到“智选版”，不断深入的造车方案。在被外界过度关注之下，节点AUTO发现，当华为造车与百度、腾讯等巨头对比，仍有诸多细节值得玩味。同样定位为车企一级供应链企业，百度长期将华为作为头号对手。近期，百度的集度汽车也出街了。“造车派”的百度与“不造车派”的华为，同在布局新能源产业链的赛场上，正在拼出整个中国新能源汽车产业链，互为表里。

最为外界所忽视的，华为哈勃投资这一支的作为。本文，节点AUTO将从解构华为哈勃开始，看清华为汽车的触手到底有多长，一步步勾勒“不存在”的华为汽车之面貌。

哈勃“望远”，无限前探芯片技术边界

今年1月，华为旗下哈勃投资正式备案，注册资本30亿正式升级成为私募管理人。这提升了哈勃投资在体系内，从属于业务线的地位。成立近三年之后，哈勃正式进军私募行业，可以对外募集资本。

今年以来（截至10月25日），华为哈勃连续投出超过15笔。延续了过往一贯风格，大部分项目集中在半导体芯片领域。被投企业中，有两家汽车芯片相关的企业，引起节点AUTO的关注。一家是做传感器核心器件的微源光子，专注硅光雷达；另一家是做汽车芯片的旗芯微，专注车规级芯片。前者深入技术超前的硅光子产业，有小米参与投资；后者号称“填补国内新一代智能网联汽车控制器芯片领域空白”，由英特尔领投。

两家企业的技术对外界来说是陌生的，不过，它们共同点显而易见：探索前沿开创性技术，有巨头背书。

哈勃投资的前沿技术，实则是探路之举，为下一阶段的市场做准备。

在芯片领域的作为，华为在国内鲜有对手。华为哈勃成立以来，投资了70余家公司。上市至少有7家。思瑞浦是华为哈勃投资成立后投出的第一家上市公司。汽车芯片也是思瑞浦瞄准的三大赛道之一。2019年，华为哈勃诞生之初大笔投资了思瑞浦，并带给给思瑞浦新订单。招股书显示，2018年华为给思瑞浦贡献的收入仅为170万元，占其总营收的1.5%。接受华为投资后，市场上影响力大增。2019年华为贡献的销售额达到了1.7亿元，占总营收的57.13%。如今，思瑞浦总市值超过300亿。

早先，华为终端板块 CEO、智能汽车解决方案业务单元 CEO、智能终端与智能汽车部件投资管理委员会主任余承东曾说，“当时只选择芯片研发领域，而忽视了重资产的芯片制造领域是个错误，未来，华为将在半导体方面全方位扎根。”

整体来看，这几年哈勃投资的投资版图的完善，正是在这一思路下展开。哈勃投资围绕芯片制造产业链、5G产业链、汽车电子，均是华为核心业务，重点集中在集成电路半导体领域。覆盖面涉及芯片产业的全链条（芯片设计、EDA厂商、封装测试、半导体材料和设备）等各环节。

实际上，华为已经悄悄打造了一个半导体产业的闭环生态。华为甚至正在计划建立自己的晶圆厂，依托于它，所投资的企业能够在未来3-5年在产线上生产芯片。

一旦将卡脖子的芯片技术拿到手里，华为前进的步伐势必更加轻盈。

面对缺芯困境，“余大嘴”也不得不弯腰。“今年根本做不到 30 万辆”，30万辆，是他年初对外的承诺。今年4月，余承东对前《汽车杂志》总编辑吴佩坦言，“华为刚进入汽车领域，不熟悉也不知道行业的供应情况，不清楚整个行业缺芯缺到这么严重的程度”“一颗 10 元到 20 元的芯片炒到 2500 元，而一辆车要用 9 颗这样的芯片，太贵了，不能接受这种高昂的炒货价，宁可少卖一点”“全球汽车缺芯的情况下，根本做不到 30 万辆。第一年如果能搞到 10、20 万台都已经算奇迹。”

未来汽车行业的分水岭在自动驾驶。目前，传统汽车只需要16或22纳米的芯片，而着眼能够全面提升汽车智能化的先进制程芯片，恰是华为的眼界所在。

带电的“华为”不走主流路线，押注未来能源市场

“电池不做。宁德时代等国内公司已经是全球领先者。”今年4月，余承东和前《汽车杂志》总编辑吴佩对谈，曾如此直言。

电池不做。这话也对，但不完全对。

余承东所谓“不做电池”背后，其路线和哈勃投芯片产业类似。既然行业内有巨头占先，不如先行一步，切入到下个时代的机会。和芯片一样，在电池领域，华为将视野锁定在下一个阶段的前沿技术，而非当下主流路线。

华为连投两家前沿电池企业。去年11月，华为和IDG资本等参与投资了固态电池“独角兽”卫蓝新能源。当前市场上电池电解质主要是液体，而卫蓝正在攻克的技术是固体电解质。固态电池这一路线仍在突破中，未来可能会得到更大容量和功率的汽车电池产品。

行业普遍认为未来电池技术会走向多元化，显然华为希望抢占先机。今年，华为在电池领域的动作是，投资了另一家电池公司“中科海钠”，成为第三大股东。和卫蓝类似，中科海钠主攻的是不同于主流的“钠离子电池”。眼下，锂电池是市场主流。无论特斯拉还是“蔚小理”，用的都是锂电池。下一代电池技术，任正非看中了钠电池路线，而大洋对岸的马斯克看中了锰电池路线。它们在容量或者安全性等方面，都优于锂电池。

锂电池的时代，宁德时代为王。钠电池的时代，华为能有一席之地吗？

节点AUTO认为，华为切入电池的野心。可能看中的是整个能源业务，华为想在能源革命浪潮中，分食市场。去年10月，华为拿下了沙特红海新城储能项目，该项目建成后将是“全球首个全部以光储清洁能源供能”的城市。目前，华为尚未披露将使用哪种电池。试想，随着电池版图领先布局，未来，华为做起来的电池，无论钠电池、固态电池哪个路线，都可以更加深入参与到这场变革。

广泛布局芯片、电池等潜力赛道，这是华为在新能源汽车领域的一类打法。另一类打法是，依靠技术优势以供应商的角色完善，然后打出自己的品牌或产品。

“充电1小时，排队4小时”，今年国庆节充电大排队，新能源汽车遭遇群嘲。

车多桩少，私人充电桩数量略多于公共充电桩。这是当下充电桩市场的格局。星星充电、特来电、云快充和国家电网等，四家头部企业在争夺全国市场。华为并未放过这个孕育巨大机会的市场。今年6月，华为推出了“家充桩”新能源汽车充电桩，针对家庭用户打造。相比于比亚迪、小鹏、理想等品牌家用充电桩，华为8000元的价格不菲。