日媒曝马自达研发直六引擎跑车 或与丰田新Supra共享平台

Meise

当转子引擎的轰鸣逐渐淡出赛道，马自达的直六涡轮增压引擎竟成了新剧本的主角？”2025年开年，一则来自日本媒体的传闻搅动了车坛——马自达被曝正在开发一款搭载直列六缸引擎的全新跑车，甚至可能成为下一代丰田GR Supra的引擎供应商。然而，这则消息的戏剧性堪比《头文字D》续集：一边是马自达“放弃转子拥抱直六”的颠覆性转型，另一边则是丰田GR Supra与宝马“分手”、转而牵手老对手的惊天逆转。可这传闻究竟是车迷的一厢情愿，还是真有实锤？  

直六引擎的“马自达剧本”：从SUV到跑车的技术迁移？
传闻的核心在于马自达的直六涡轮增压引擎。事实上，马自达并非毫无准备：2025款CX-90 SUV已搭载3.3升涡轮增压直六发动机，最大输出280马力，匹配48V轻混系统，成为品牌电气化转型的重要一步。若将这套动力移植到跑车平台，技术上并非天方夜谭。但问题在于，马自达近年重心明显偏向实用车型，而跑车领域仅靠MX-5 Miata苦苦支撑，此时再推一款直六跑车，商业逻辑是否成立？  

更微妙的是，马自达此前已宣布将双转子引擎作为增程器用于混动系统，并在Iconic SP概念车上展示过相关技术。转子引擎作为品牌精神图腾，突然被直六取代，难免让车迷心生疑惑：“说好的转子复兴呢？”  

丰田GR Supra的“换芯疑云”：从宝马到马自达的三角关系
另一边，丰田GR Supra的换代传闻同样扑朔迷离。现款Supra与宝马Z4共享平台，搭载宝马B58直六引擎已是公开秘密。但日媒《Best Car》此次爆料称，下一代Supra或将改用马自达平台与引擎，彻底“去宝马化”。这一说法虽满足部分日系粉丝的“纯血情怀”，却与另一则传闻矛盾——同一媒体曾预测新一代Supra将搭载丰田自家2.0T四缸引擎，功率高达400马力。

丰田与马自达的合作并非毫无基础。两家公司在美国阿拉巴马州共建工厂，且曾互换技术：丰田为马自达CX-50提供混动系统，马自达则向丰田输出标志性“魂动红”车漆。此外，双方与斯巴鲁共同研发内燃机的计划，也为动力系统共享留下想象空间。但跑车平台开发成本高昂，若没有明确市场回报，合作可能性恐大打折扣。  

传闻背后的现实困境：小众跑车如何“活下去”？
无论直六引擎还是转子增程器，马自达的“技术执念”始终面临市场考验。以CX-90为例，其3.3T直六引擎虽性能不俗，但主打家庭用户的市场定位与跑车截然不同。而丰田GR Supra若改用马自达平台，需重新调校底盘与驱动系统，研发周期与成本未必低于延续现有宝马合作模式。  

更现实的是，全球车企正加速向电动化转型。马自达计划到2030年实现全系电动化，丰田则押注氢能源与固态电池。在此背景下，投入巨资开发纯燃油跑车平台，无异于逆流而行。或许正如网友调侃：“这传闻像极了转子引擎的‘回光返照’——美好，但大概率是幻觉。”  

直六引擎的传闻如同一场精心编排的公路剧：马自达的工程师情怀、丰田的商业算计、车迷的热血期待交织成迷局。但无论是马自达“背叛转子”还是丰田“另寻新欢”，最终都需要销量数字来买单。或许，答案早已藏在马自达的路线图中：转子增程混动与直六燃油引擎并行，才是这个技术狂魔真正的“两手准备”。至于车迷的“信仰充值”，可能还得再等等——毕竟，马自达的字典里，从来没有“按套路出牌”。

jtwbs

马自达的直列六缸说了好久了吧