电动化领域再落一子，丰田旗下子公司将在华新建电池厂

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在纯电、混动领域的多点布局反映出丰田对整个电动化领域十足的统治欲望。

                               
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图片来源：视觉中国

记者 |周纯粼

最近几个月，丰田汽车在电动化领域的反应前所未有的迅速，并且面面俱到。

据《日经新闻》8月12日报道，丰田旗下电池供应商（Primearth EV Energy，简称PEVE）计划在中国建立第四座电池工厂，生产用于混合动力车型的镍氢电池。这座工厂将于2021年竣工，计划年产能10万块电池。届时，PEVE将在华拥有40万块镍氢电池的年产能。

PEVE是丰田和松下合资的一家电池公司。眼下，PEVE在中国江苏省拥有一座镍氢电池工厂。另有两座计划中的工厂将于今年开始建设。

今年7月9日，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（意见征求稿）公开征求意见的通知。其中最新的变化是加入了低油耗车型概念。

低油耗乘用车是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车。通俗而言就是油耗实际值低于油耗达标值的车型。

据界面新闻了解，“双积分政策”从去年8月开始实施，而此次发布“修正案”的方向是朝着提倡多种动力技术多元化发展。这意味着，此前被“冷落”的油电混动和48V微混将迎来更好的政策环境。

“修正案”公布仅1个月，丰田就立刻作出动作，对混合动力车的投入再度加码，其反应速度可见一斑。

回顾最近两个月，丰田6月7日在东京召开电动化战略发布会以来，分别与宁德时代和比亚迪签署合作协议。丰田与两者分别形成了供求和研发伙伴的关系。

今年发布的第7批目录电池配套车型中，宁德时代的三元锂电池将供应广汽丰田IA5车型，能量密度达到170wh/kg。

在纯电、混动领域的多点布局反映出丰田对整个电动化领域十足的统治欲望。

这家公司的最新计划是：2025年力争在全球实现年销550万辆以上的电动化汽车，其中零排放的纯电动及燃料电池车型力争年销量达到100万辆以上，另外450万辆将是混动和插电式混动汽车。为此，丰田将在2020年前推出至少10款电动化车型。

《日经新闻》评论称，丰田子公司PEVE在华投资用于混合动力车的电池工厂或将引起中国专家的恐慌。该媒体认为，这些专家担忧油电混动车的“崛起”将使得中国车企花费数以亿计的资金开发生产纯电动车丧失竞争力。