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本帖最后由 文笔钻山 于 2019-8-19 22:13 编辑
写在前面，如果你还是那种纠结改装车年检，怕上路交警查，什么巴拉巴拉的坛友，先关了吧，没必要闹心，不是一个世界的玩家。在此不讨论任何这类问题
写这篇文章的目的，是给那些在玩mk4的车友，修理工朋友提个思路，少走弯路，分享经验。
接单一台4代高尔夫，1.6L 手动，原发动机代号AWB，配02T波箱，在改完1.8T全套（发动机波箱电脑板线束）后，油耗惊人动力却不怎么样，一年前这时候的油价，平均0.97元/km，还是全程高速的成绩。以及，故障码常驻。见图。
其实玩改装车的，很多东西都能忍。唯独什么不能忍，吃的多还不出力。 是的，接近1元/km的油耗（还没开空调的），并没有带来更强劲的动力，车主很不爽。一箱油近400元，勉强400多点km，真的是天天跑加油站。
来研究下故障码
二次泵已拆除，凸轮轴调节 缸盖上没有，这两个码直接无视。剩下三个码，全是氧传感器的，先从这下手吧。
慢慢聊起来，这车的改装故事很长。发变是日本过来的，线束是日规，ECU却是中规，前氧传感器也是中规的。这里面的问题在于，中规前氧线束是6插5线，简称5线前氧，如果配套5线传感器完美；但日规车，从这套线束看来应该是4线前氧传感器，那肯定配4线前氧了。5线和4线氧传感器，不只是多了个线那么简单，完全不一样的产品，不通用也不能改装后代用。
所以问题也明显了，举升车辆，前氧传感器插头直接没插。（车主曾经把原1.6发动机上的4线氧传感器装上测试，结果还是一样，接近崩溃就放弃了）
不过，这也插不上去啊，4插和6插的。。。问了专业电路大佬，不能靠改线来转换使用。
陷入思考，两条路，一，找日规4线前氧传感器，日规电脑板。不存在的，哪有这么容易找这些玩意，代价也不小，而且后期改装程序匹配更头痛。
二，也只剩下这个了。根据电路图，把日规线束改为中规线束，最低成本，但是操作难度不小，不过就没有方案那些后续问题了，更省心。
那么，找图纸开工吧。
ECU一共有两个大插头，一个是发动机主线束，各种喷射器传感器的连接。另一个是辅助信号，例如空调压力信号，输出到仪表的信号，空调信号。氧传感器信号，在辅助线束里。
拆下整条线束并去掉插头盖子和胶带。
看一下插针侧。
121个孔位，5大，其余都是小的信号脚。
去皮，使用纸胶固定防止跑位，线束都是有弧度的，后期弧度不对装车麻烦。
去掉紫色的锁片后，挑出插针卡槽，发现这厂家有意思，没有线的地方，却有插针留着，这是方便后期自行改装吗，，，针都是钱呢。
另一侧的针，上面红色的是防水圈。
对应图纸上的脚位，以及插针架上的位置（插针的序号在塑料外壳上会有），找出缺少的线。同时核对其他线色，防止出错。
J220是电脑板，T121就是上面图片里的插头，入传感器就是氧传感器，左侧是线色缩写。
具体上加了哪两根我也忘记了，好久好久的事了。。。
标记第一个针位，
黑线被我挑起来了。
移植到这一面来。
其实具体细节我已经忘记了，那张稿纸也不知道在哪个角落。
重点是什么？ECU插头上的脚位对应图纸，能跟氧传感器的插头线对上，就行。
两根线加好，纸胶固定，日本住友电工胶缠绕，外层原厂胶带保护，装车。
（忘记了写，前氧传感器插头也要换掉，某宝买一个6线的，没多少钱，然后对着图纸接就是。）
检测控制单元，前氧传感器故障码解决。（本次后氧未做处理） 试车，车辆动力明细上升，达到正常水平，转速爬升迅猛，1档地板油轮胎出现打滑。
交付车辆，后期回访客户， 第一箱油，在各种弹离合烧胎，时不时7000转换挡折磨下，折算为6毛/km，第二箱油，满载搬家，郊区+高速，仅为0.51元/km，（测试车辆数据，225/40/18轮胎）车主很是满意。
本次维修完结。
ps
按照图纸的意思，你接一根线出来也行，毕竟6插5线，本来就有一根是短接的，不过拆一次不容易，还是做事做全了，省的返工糟心。
其实写完发现自己图片拍的少，光顾着干活。文字也写的粗略，没有细节。
但是想来，本就是维修案例，供专业玩家和修理工参考用，甚至简单两句话都能概况完，也不足为奇了。
维修，还是要思路清晰，报什么码，顺着故障码去查（多数情况下），德系的电控系统报码相对来说都很准，配合图纸少走弯路，快速维修。
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雷达卡
发表于 2019-8-19 22:03:43
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千斤顶
楼主
发表于 2019-8-26 13:27:15
