全球狂卖4700万 全新卡罗拉靠什么继承“全球最畅销车型”衣钵

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来源：网上车市                                                 


                                                                                         提到卡罗拉，总有这么几个标签，中庸、家用车标杆、皮实可靠、销量王者，它虽然没有昂贵的售价也没有华贵的出身，但它却又收获了世界上所有车企都想得到的超高销量。53年来，卡罗拉经历了十二代车型，累计销量超过了4700万，并且还在继续增加中。如今第十二代卡罗拉已经上市，在越来越成熟的中国汽车市场中，第十二代卡罗拉是不是还能扛起销量王者这面大旗？

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目前卡罗拉已经经历了十二代车型，直到2000年第九代车型它才以“花冠”的中文名正式进入到中国市场，也正是从这一代开始，卡罗拉在用户中积攒了大量的良好口碑。之后一汽丰田又在2006年和2013年分别国产了第十代和第十一代卡罗拉，并且延续了丰田一贯的高可靠性、出众的燃油经济性、超低的使用成本，使得卡罗拉的口碑进一步提升。

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最近卡罗拉也迎来了第十二次换代，全新卡罗拉更是使用了丰田最新的TNGA架构的GA-C平台，GA-C平台是TNGA架构下专门生产紧凑型车平台。在TNGA架构下车型之间的零部件通用率达到70%-80%，车身钢性提高30%~65%，动力性能提升15%，传统燃油车可提高20%燃效，混合动力车型也可提高15%燃效。

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在动力系统上，全新卡罗拉提供两种发动机，分别是经过优化的1.2T涡轮增压发动机+模拟10速的S-CVT变速器，以及双擎车型所使用的最新混合动力系统，由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E-CVT变速箱组成。

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其中1.2T发动机最大输出功率85kW，最大扭矩185Nm，百公里油耗低至5.5L。这台发动机使用了阿特金森和奥托双循环设计，在怠速和低负载的时使用阿特金森循环，保证燃油经济性，而在起步和加速时使用奥托循环，保证动力性能。这两种循环模式可以无缝衔接的关键，就是VVT-iW可变气门正时技术。

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VVT-iW是在原“VVT-i”可变气门技术的基础上，发展的一项更新的技术，具体讲是采取发动机进排气的智能技术，其全称是“智能广角可变气门正时进排气技术”。采用“广角可变气门正时”技术，进气门的开闭时间与角度大小可调节，使进气量达到最佳，提高进气量的同时，还能提升汽油的燃烧效率。

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除了VVT-iW技术之外，丰田还为全新卡罗拉这台1.2T发动机使用了低惯量涡轮增压器，降低涡轮迟滞性，并且在1500转时就可以达到峰值扭矩。并且还使用了在严寒环境下可以保证发动机启动后快速升温的双节温器设计，以及缸盖排气歧管一体化设计。

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与发动机相匹配的则是全新升级的10速S-CVT变速器，这台S-CVT使用了液力变矩器，在锁止档位上能够有更快的响应速度，同时提升传统效率，进一步降低油耗。同时配有手动模式和运动模式，在保证平顺输出的同时，拥有“AT”变速器一样的加速度变化感。

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另一套动力系统则是丰田引以为傲的THS II混合动力系统，这也是同级车型中唯一的混合动力系统，这套动力系统综合输出功率90kW，压缩比达到了13:1，百公里油耗低至4.0L。其中1.8L自然吸气发动机改进了进气歧管和活塞的冷却系统和形状，提高了进气效率，其热效率高达40%，进一步提升了燃油经济性。

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同时，这台发动机还使用电动水泵，取消外挂传动皮带，也让保养费用进一步降低。混合动力系统另一项重要的部分便是动力电池了，全新卡罗拉将电池放在了副驾驶座椅下方，不再侵占行李厢空间，并且在车身重量分配上也更加平衡。

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与发动机相匹配的是E-CVT变速器，E-CVT也进行了全新进化，两台电动机从原来的串联式结构，现在全新设计为并列式排列，整体体积更小，电机转速更高，结构更加合理，实现了小型化、轻量化。

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在外观上，全新卡罗拉的设计同样有着巨大革新，车头的线条向两侧延伸，给人宽大的视觉效果。侧身则使用更加丰富立体的线条，提升了车身的层次感。车位同样使用更多的横向设计，给人立体宽阔的车尾造型。

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全新卡罗拉的内饰使用两套设计，一套立体简约，中控台经过一系列的优化，层次感变得更好，悬浮式的风格也更加偏向年轻化。同时大量软质材料的运用，对于内饰的品质感提升明显，再加上丰田一贯的高水准做工，至少从视觉或者触感上，可以说，全新卡罗拉的内饰非常高级。

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而另一套设计则更加具有科技感，配备了12.1英寸的竖状悬浮式中控彩色大屏，7英寸电子液晶仪表盘，并且配有HUD抬头显示，并且能够实现多信息三屏联动，在科技感受上全新卡罗拉可以说是颠覆的。

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TNGA架构下，丰田第一代的主动安全系统（Toyota Safety Sense）分为TSS-C与TSS-P两套系统，TSS-C用于丰田旗下中低端车型，而TSS-P则用于丰田的中高端车型,如全新美瑞，功能方面也更加全面，多出可侦测行人的前方预警防护、车道偏移转向辅助，以及主动式车距维持定速巡航等。
而全新卡罗拉则使用了最新的全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统（TSS2.0）主动安全系统，这套系统通过毫米波雷达与单目摄像头实现了在白天对前方自行车以及白天与夜晚对前方车辆和行人进行检测，并在碰撞可能性高的情况下进行自动刹车，在有清晰标志线的行车道内可以实现行进中的车道保持，跟随前车路线行进，能够刹车跟停的自适应巡航，总结来说就是全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统（TSS2.0）已经具备L2自动驾驶的核心功能。

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除此之外，TNGA架构下，全新卡罗拉的白车身刚性也有着大幅度的提升，从数据上来讲，全新卡罗拉的车身刚性比起老款提升了60%。同时，车身底部采用了三根铝制的横向稳定杆来增加车身的刚性，减少车身的扭曲变形。

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我们前边说过，TNGA架构下车型之间的零件通用率最高能够达到70%-80%，因此全新卡罗拉有很多的零件都与级别更高的亚洲龙和雷克萨斯ES通用， 而在底盘上，尤其是悬架系统的设计上，全新卡罗拉更是与雷克萨斯ES一脉相承，全都是使用了前麦弗逊独立悬架+后双叉臂独立悬架，设计结构完全相同，唯一的区别只是因为尺寸的原因进行了等比例的缩小。所以从某种程度上来说，全新卡罗拉完全拥有了更高级的行驶品质。

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全新卡罗拉本次的换代是彻底的，相比老款车型，TNGA架构下的全新卡罗拉更是将车型的产品力提升到了一个新的高度，升级的动力系统，安全配置武装到牙齿，底盘设计甚至和更高级别的亚洲龙、雷克萨斯ES一脉相承，再加上丰田一贯的可靠性以及实惠的使用成本，足以说明卡罗拉拥有了越级的产品实力，而它的售价区间还依然是在11.98万-15.98万元。