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老货“艾沃”P58充电宝，标称容量18000mAh，放电很爽，但充电电流仅1A左右，充电等待漫长不忍，所以一直闲置 拆开看看，打算把充电电流增大为2A才有意义。废物利用，还能学点电路知识，所以无关乎值不值。 左端主要是单锂保护电路 右端主要是充放电管理的无字芯片、电量指示 中间主要是受控于无字芯片的BUCK降压充电电路（A19T是其开关管）和BOOST升压输出电路（8205是其开关管），电感混用。至于充电输入的micro-USB插口能不能过2A，之前曾看过隔壁论坛的相关实验帖，不是问题。 在原设计仅1A的工作电流下，电感温升就很高，触手灼热，所以在朝向电池这面有这么个东西。 第一次动手前曾发过帖请教怎么改，并画了电路草图，得到了诸位大神的热情指教，在此衷心感谢！
感谢qurt大侠指出输出检流电阻R2，兼作输入充电电流检测R1的反馈通道。 由于电感允许的改造空间极其有限，增大充电电流替换的电感，必须严格控制体积和温升（原工字电感1A已灼手）。终于找到一种此前无认识的一体电感，主要优点是漏磁小可以密集安装，相同体积下工作电流大得多，貌似可以胜任
欲提高充电电流，理论上应该减小电感值。但打算顺便了解增大和缩小电感值各会发生什么，既然一体电感的磁屏蔽好，于是自作主张的只买了6R8（饱和电流8A，温升电流4.5A）一种规格，想象单用增大电感值，并联减小电感值。 实验前，常规处理相关电路元件，该并的并（左边3个），该换的换（右边2个） 把输出隔离二极管GM也顺便并了 魅族充电头作为测试供电 U表电压显示值比表测低了0.03V 实测加减后，线损为1.04V，比较大（暂没有其它更好的线）。 6R8电感，电流只比原始1A增加了200多mA 理论3R4电感（2个6R8并联叠放，可能存在干扰因素），电流又增加40mA 2个6R8并联分开放置，再增加20mA（不排除是实验误差） 因为接触不到crl仪，无法认定电感并联及其安放方式对电感值实际上产生了什么影响，此并联实验结果存疑。加之电流与预想的2A相差太远，只有接着论坛请教，同时又买了2R2（饱和电流14A，温升电流8.5A）的一体电感在路上。感谢qurt大神一语道破天机，问题主要出在各种线路、元件损耗，导致充电电路输入端电压不够高。于是按照指点，将电池带载放电至自动关机，变相提高BUCK充电压差试验 电池放空后的端电压。看起来，放电控制对电池很友好 这时单个6R8再试，充电电流顺利上到2A了，问题果然在此，大神就是大神。此时开关管S极端电压3.85V，就是说充电压差在0.7V左右（后期观察，压差维持0.5V，就能实现2A充电电流）。充了几分钟，电感表面稍烫手，电流大了1倍，温升却比原来的工字电感好太多，证明采用一体电感，是能够增流且控温的。 2R2的到了，再换上去 充电电流比6R8时增加了100mA（注意充电压差已比之前小了。试6R8时，电池已被充电升高了0.24V，见图左部分）。另外，这么充了几分钟，电感表面温热不烫，比6R8时的温升还要明显好，老白以为反映了电感的损耗更小。 一番折腾，终于明白了影响BUCK电路充电电流的几个关键点，认识了一体电感，充电鸡肋的老货充电宝也因此有了明确的改造措施。感谢有论坛和大神助力！ 体会： 1. BUCK降压充电电路，要提高充电电流，除了线路和元件要进行常规处理外，电路输入点的实际电压，和其与充电电池端电压之间的压差，是决定充电实时电流的关键因素。即不可忽视充电电路前的各种电压损耗。 2. 电感选取，在原设计值附近小幅增、减变化，充电电流变化不是非常明显。 3. 从充电电流增加和电感温升表现来看，本例2R2（同体积参数占优）明显优于6R8。即减小电感值是正确的选择方向。 4. 从电感表面温度的变化，由原1A灼手不能停留，变为实验2A的稍烫手、温热，证明一体电感对有空间限制的个性化DIY，确有其独到的优势。 5. 本帖仅为实验，最终实用的解决方案，必须大幅减小充电线的线损（改为短粗），和降低充电插口附近的防反二极管的压耗（短路或其它降压耗措施）。毕竟5V的充电头随处可见，越通用的才越实用。 问题： 普通的晶体管测试仪，能不能基本判断并联电感的电感值，请大侠不吝指教，谢谢！ 欢迎批评指正！谢谢你路过！
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雷达卡
发表于 2020-4-5 09:00:00
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发表于 2020-4-5 10:29:42
