本帖最后由 dwh3606 于 2020-4-11 12:57 编辑
AVC液压轴承风扇,芯片为三洋LB11862。铜柱轴承上边有四个呈90度排列沟槽形成的四个小圆孔,为生产风扇时通过中间大圆孔加入液压润滑排气所用;正常使用时,排气孔中的润滑脂靠重力的液压作用倒流至金属卡簧处进入滑动轴承内(透压式油路设计),起到充分润滑作用,从而使该种风扇寿命长达四万小时。该风扇的卡簧为金属卡簧,不是常见的塑料环装卡簧,扇叶几乎不能直接取下,如果需要加入润滑脂,需要揭开底部的标签(为整体结构看不到卡簧),用电钻打孔后加入;推荐使用TUBE途比6020A专用润滑脂。参考:http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=518253
ADDA风扇的Hypro轴承,其实就是铜铁粉末冶金轴承,海绵似的金属套筒吸满了润滑油,外侧有三条呈120度排列的沟槽,保证润滑油的收缩循环和润滑均匀。
液压轴承(Hydraulic Bearing) 液压轴承其实是在油封轴承的基础上加以改进的一种风扇,由AVC首创。液压轴承有更大的储油空间,并有自己独特的环回式供油回路,在工作的噪音和使用寿命上都有突破,寿命宣称可达到40,000小时,并且继承了含油轴承的优点——运行噪音小。其设计上有以下特性: 1.增加磁悬浮挡板,令轴芯在旋转过程中与轴套接触的机会更少; 2.轴承底部固定端密封,形成较大储油空间,可保存较多润滑油; 3.采用低热损耗的润滑油脂,轴承在高温状态下仍可保证油脂的润滑特性; 4.液压自动循环油路系统,通过特殊油路连接轴承与储油槽,令润滑油形成循环回路; 5.轴芯采用金属粉末冶金技术,表面具有大量毛细孔,可吸附润滑油,保证轴承的高润滑度。 汽化轴承(VAPO Bearing) 这种散热风扇是由Sunon将磁悬浮技术改进而来的,就是把油封轴承的轴套硬度加强,并且采用特殊的材料,其内层也是经过特殊加工的,就克服了含油轴承不耐高温的缺点,所以在硬度方面比SLEEVE轴承的要好,而且可以经受起更高的温度和运转时的摩擦,一般都可以运行在70℃以上。再和磁悬浮技能配合,就大大延长了使用寿命,这种也和AVC的液压轴承很类似。 流体保护系统轴承(HYPRO Bearing),其名称来源于HY(Hydrodynamic wave) PRO(Oil protection system)特点有: ● 轴承系以比青铜(Bronze)更硬的新合金复合材料 (Alloy) 制成,磨损率低,寿命增长; ● 采用独特之轴承结构能储存并且维持较多油量,形成一个循环油路的保护润滑系统,噪音自然降低; ● 结构上减少轴承与轴套之间的磨擦表面积,当Hypro轴承风扇运转时,轴承温度比其它轴承降低许多; ADDA的风扇使用了这种技术,流体保护系统轴承与液压轴承可谓殊途同归,两种设计各自采用一些独到的改进措施,但精髓同为循环油路系统,各方面的体现也基本相当,通常产品宣称寿命可达50,000小时以上。
磁悬浮轴承(Magnetic Bearing) 磁悬浮风扇这种技术类似于磁悬浮列车那样,磁悬浮风扇的马达有磁悬浮(Magnetic System,MS)设计,就是利用这样的原理,将转子与定子之间保持不接触,其磁感应线与磁浮线成垂直,故轴芯与磁浮线是平行的,所以转子的重量就固定在运转的轨道上,利用几乎是无负载的轴芯往反磁浮线方向顶撑,形成整个转子悬在空中,在固定运转轨道上。但磁悬浮究竟上只是一种辅助功效,并非是独立的轴承情势,具体应用还得配合其他的轴承情势,例如磁悬浮+球轴承、磁悬浮+含油轴承、磁悬浮+汽化轴承等等,Sunon的风扇就采用了这种技术。
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