36V旧电D车充电器改48V再生利用的新思路！

瑞福康 · 发表于 2020-4-12 17:25:21

例如：494+358的36V充电器电路板图（转摘）

      个人感觉这种494半桥式充电器的电路性能明显高于3842单端反激式，最明显的优点是电源模块工作在低压状态，
   开关电源爆管不会波及电源模块的安全。虽然电路看起来较3842充电器复杂一些，修起来却简单得多。
   没有431、817那么多易损件。一般故障也就是13007爆管，一对管子的价格也不会高于一只3842的7N60。
   低压部分除了共阴极二极管损坏、大电解失效很少出现别的故障。
   这就出现了36V电动车充电器的废物利用问题
      对于那些带风扇的36V充电器，简单调整一下稳压取样电路，用于48V电动车没有问题。
为什么强调带风扇呢，因为改48V以后，电流不变电压提高，功率相对提高了原功率的1/3，
等于原输出功率除3乘4。充电器的温升会明显提高。有了风扇可以有效解决温升问题。
还有一些早年产的，质量上乘的36V充电器，设计功率余量较大。
有的充电器产品36V与48V就是同一电路不同的稳压电压取样电路，这样的充电器也能直接调整电压用于48V电动车。
图中的36V，494充电器大多没有设计风扇。直接调整电压改成48V充电器温升感觉偏高，室温以下应该能够正常工作。
炎热的夏季会感觉烫手，不太安全。任何废物利用的尝试都要满足安全使用的前提。经过反复考虑认为可以采取升压降流保持原36V充电器输出功率不变的方法解决。
   具体方法是，36V升为48V，限流1.8A降为1.8乘3/4=1.4A左右。就是改成48V1.4A充电器。
   理由有二
   1. 这样做，维持了原输出功率，不会额外增加充电器的温升。为36V电动车充电器改造问题解决了安全隐患。
   2. 改造后的充电器用于48V电瓶充电比起我们常用的48V12AH电池组，标配充电器为1.8A，考虑充电效率后，
   是以8小时充电率设计的。而铅酸电池理想的充电率一般认为是10小时，也就是充电电流1.4A左右。
   经过改造的不正是一款标准10小时充电率的48V电动车充电器吗。能长期使用这种充电电流的充电器，对于延长电池组的使用寿命应该显而易见。
      对于大家关心的充电时间延长问题，可以这样解决。充电器一般规定严禁随车携带的，一般有条件的使用者都在家中和工作地点各备一个充电器。
      可以根据自己的充电习惯，和两地的充电条件合理设置。把这种经过改造的10小时充电率的充电器放在不受时间限制的一地，比如下班插上插头，明天上班才拔插头的家中使用更适宜。

常见的TL494+LM358（上），和TL494+LM324（下）电路图。图中箭头所指是需调整改动处。

改造方法：
   1. 输出电解电容改成63V以上。
   2. 提高电压，调整494第一脚电压取样电阻，上拉提高阻值或下拉降低阻值输出电压提高。
   3. 降低输出电流，调整494 第15脚电压取样电阻，上拉提高阻值或下拉降低阻值输出电流降低。
   有的36V充电器输出滤波已经是63V耐压，这种改造只剩调整两个电阻。
   就会变成为一个能有效延长电瓶使用寿命的10小时充电率标准充电器。
   已经淘汰的3842的36V充电器也可采取上述升压降流的改造方式废物利用。