电动车充电器加NTC改自动温度补偿全套资料

噬魂

前面已经发过一贴：https://www.mydigit.cn/thread-320809-1-1.html，由于不能编辑，这个帖子贴上下载链接。


铅酸电池每升高1摄氏度，一节（一块12V的铅酸电池由6节组成）铅酸电池的电压下降大约4毫伏，那么一组48V的铅酸电池在35摄氏度时电压下降大约1V，5摄氏度时大约升高2V，普通的充电器都没有温度补偿功能，容易导致夏天过充，冬天充不满。接下来经过多方查找，一高人给了一堆经过实践过的资料，可以对TL431方案的三段式铅酸电池充电器进行改造，其基本原理就是给431的上偏置电阻串并一个NTC来实现自动温度控制，但是由于我的水平太菜，有的地方看不懂，所以开贴请教各位，
1.NTC怎么确定用1K的，还是10K的？
2.确定了NTC用1K或者10K后，下位电阻是怎么确定的？
3.上位电阻中，和NTC并联的电阻阻值又是怎么确定的？


阿里云不知道为什么不能分享zip后缀的文件，改了后缀也不行，所以只有百度链接了

链接:https://pan.baidu.com/s/1N3K3IJ7h1EnbmfZVWQPGcQ
提取码:1234

mhtlov

这个高手来吧

加图

现在有成品了吗？

IlovePLC

“容易导致夏天过充，冬天充不满”，这句话有点偏离蓄电池的特性了吧？蓄电池有一个特性，就是夏天它的活性最高，容量最大，冬天它的活性最低，容量减少。例如，标称20AH的容量，在夏天可以达到出厂容量20AH，冬天下降为16AH，你再怎么充电怎么补偿，冬天它的容量最高就是16AH，到了夏天它又恢复了20AH的容量。所以表现出来给你的印象好像是：夏天过充，充得好满，冬天充不满，跑不远。其实这是蓄电池的特性造成的，不是你充电器造成的。不仅仅夏天会过充，冬天都会过充，冬天也会把电瓶充鼓充爆的，这是原车充电器和蓄电池寿命两个因素共同造成的，单单靠充电器改善还是解决不了蓄电池的固有特性。

上面是我的一些看法。当然，楼主提出了温度与电压的关系曲线特性，对充电还是有一些改善的，值得推荐这种研究方向，希望楼主能取得成功。