比亚迪BYD IGBT模块

冰川 · 发表于 2019-6-3 10:49:41

本帖最后由冰川于 2019-6-3 10:54 编辑

第一次看到BYD的IGBT模块，BYD原来是采购西门子（英飞凌）和ABB的IGBT核心做封装，现在好像可以自己做了。BYD模块主要自己车用，这个IGBT模块是工业上用于变频器的。
前几天客户重大政治保障任务，一用两备的系统（3套系统，3台55kW变频器），关键时刻掉链子，停摆两套，也就是没有备用机了。单机运行要是出了问题，客户朋友得掉乌纱帽。当然，大概率不会出问题，但没人能承担得起这个责任。

由于我出的馊主意，点太背了，本来有48小时解决问题（一个周末），结果耽误了40个小时（周末都不愿意干活）！

两变频器损坏，一台IGBT击穿上电就报警，一台运行10分钟左右报警。我IGBT备件是1700V的，管压降要大些，用不了。采购新IGBT时间有点紧张，和客户协商决定两台变频器组装成一台。3个模块只有一个不良，究竟拆哪一个模块，有60%的成功率。

结果点太背了，千挑万选，把不良的那个坏模块挑了上去，轻载上电试车OK，24小时连续测试没问题。结果星期一上班安装带负载运行10分钟就报警了，这个模块在原来的机器上也是运行10来分钟报警。

没办法，我立即提供了一台75kW的备用机临时安装，在保障任务开始前3小时调试完成，让系统有了备用，顺利完成了48小时重大保障任务。

跟大家预想的一样，备用机根本没用上！:lol:

就是这货害人：

200A1200V的半桥IGBT模块。BYD！

螺栓能抽出来。

中间的连接片是焊接在基板上的，是直流总线负端引入线。安装到变频器上后由于直流总线母板的压力作用，可以和基板接触，空载是没有问题的，带负载后，肯定承受不了100A的电流，迅速发热，10来分钟就会出问题。

这个模块原来安装的变频器客户外修过，换过整流桥，需要拆直流总线母板，从我拆螺丝的情况来看，有的螺丝力量很大，我都不敢大力拆开，压敏电阻安装螺丝都扭断了的，也没有处理，应该是没有使用扭矩扳手安装，力量太大把这个连接点扳坏了。

看我的扭力扳手：

nnbuchicao · 发表于 2019-6-3 11:03:24

再等几年不知道会不会讲究的用上扭力扳手。发挥元器件极限性能的场合确实应该讲究点。跟网线一样。10M带宽用铁丝都行。但是要稳定跑千兆，那不仅是原材料的问题了，还对装配技术提出了要求。

0720 · 发表于 2019-6-3 12:07:34

楼主有这本事，工资肯定很高。

lorn丁 · 发表于 2019-6-3 12:13:02

算我们公司的客户单位，就是做这种IGBT模块，我车也是比亚迪

w290501217 · 发表于 2019-6-3 12:35:33

一用两备坏两台，也是运气爆棚了
后面能坚持完成也是考验心理承受力啊，。，，

samhrc · 发表于 2019-6-3 13:54:06

大电流的固定螺丝稍微锁不禁就烧，所以好多电工的偏方儿经验就是卯足劲儿拧。从没意识倒扭力扳手这种东西的存在。

2n3055 · 发表于 2019-6-3 20:56:11

所以人家标定的螺丝扭矩是有依据的
就像平板式二极管或者GTO元件，必须有一定压力才行
没有压力就达不到额度电流

黑色金鱼 · 发表于 2019-6-5 09:04:11

模块很贵吧，英飞凌好使

冰川 · 发表于 2019-6-5 09:58:29

0720 发表于 2019-6-3 12:07
楼主有这本事，工资肯定很高。

就是一般的技术活，跟修理电视冰箱没区别。工资不好说得，怕拖了全国人民的后腿。

冰川 · 发表于 2019-6-5 09:59:28

lorn丁发表于 2019-6-3 12:13
算我们公司的客户单位，就是做这种IGBT模块，我车也是比亚迪

现在质量做得如何了？

冰川 · 发表于 2019-6-5 10:17:03

w290501217 发表于 2019-6-3 12:35
一用两备坏两台，也是运气爆棚了
后面能坚持完成也是考验心理承受力啊，。，， ...

有时候就是这么凑巧。

那年不厚视察某企业，设备厂商派出工程师支持，以确保流水线万无一失，但还剩16小时的时候这工程师把正常运行的生产线给停摆了！是正常运行的生产线！你想干啥！！！你是想让老总从办公室直接翻出去吗？？？

这厂设备主管是我同学，火线求助，我干到凌晨1点都没能恢复！看到他们失望的眼神，就是电视剧里医生从手术室出来说：我们已经尽力了！

最后在设备厂商远程支持下，发挥了中国劳动人民的超常智慧，赶在最后一刻让生产线恢复了生机！