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我家汽车刹车总泵换过2次了,昨天拆解后,发现问题不出意外的确在橡胶皮碗上。
顺带将总泵工作原理简单科普一下,供大家参考。
这是总泵没有踩下去的油路图,缸体由4个密封圈,形成2个独立增压空间。两个增压空间互不影响,这是安全冗余,即使任一密封圈损坏,不会影响另外一个增压空间。两个增压空间分别作用于前轮,后轮。根据设计时单一故障原理,不管总泵密封圈、油管、下泵任一单一故障,不会造成刹车完全失灵,至少还会有一半刹车(另一个增压空间正常)
这是总泵踩下去的油路图,前后两个增压空间串联,也就是大力鼓作用到总泵上,在传递到两个增压空间的力是完全相同的,最后传递到分泵的压力相同,避免制动不平衡。
所以我们的刹车总泵是两套独立制动集成在一个缸体内,刹车总泵及以下设备故障,完全失去制动的可能性几乎为0,所以大家理应看待特斯拉刹车事件,电车总泵及以下设计原理和油车相同。
下面拆解图
总泵分解
缸体内部
增压空间分离结构
刹车变软问题根源,橡胶皮碗质量不好,副厂件只用了3年嗝屁,摸上去材质偏软,密封圈周边有明显破损,里面几个都是这个情况,不是单一密封圈嗝屁,这就是我的刹车泵为何可以踩到底确没有刹车,几个密封圈几乎同一时间失效,推测是其中一个先失效,然后引起蝴蝶效应全部嗝屁。3年不应该是老化引起,应该还是材料强度不够,这就是副厂件没有原厂件好用的地方,副厂件对材料耐久性几乎没有研究
这是以前摩托车买的分泵密封圈,大小正好和这个一样
淘宝也有单独的刹车总泵修理包,包含密封圈。
不过副厂总泵也就130,原厂拆车件年代过长密封圈老化可能性很大,上不了全新原厂,那还是上全新副厂,橡胶制品就怕年限,这个总泵修理包我也不敢用,还是那句话,刹车问题不容小觑,更大意不得
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