电车永磁电机已经全面吊打感应电机了吗？

Y道长

现在网络环境太糟糕了，永磁电机、感应电机各有优劣，永磁电机效率高体积小结构简单，感应电机功率大耐操。

国产电车大部分用永磁电机，永磁电机是成也永磁败也永磁，相比感应电机无需用电生成磁场，故省电、省空间；但永磁体自身特性不耐高温，长时间大功率运行受限，即使正常使用也存在磁力逐渐降低，也就是使用过程中电机效率会有降低趋势。
我就在头条说了句感应电机功率大耐操，被各种喷，现在电车的永磁电机已经全面吊打感应电机了吗？

风葶云

确实好像大多数都是永磁同步电机

szset99

风葶云 发表于 2023-11-27 07:59
确实好像大多数都是永磁同步电机

永磁用久了效率更差，永磁用久了效率更差，永磁用久了效率更差，

Y道长

szset99 发表于 2023-11-27 08:28
永磁用久了效率更差，永磁用久了效率更差，永磁用久了效率更差，

说到底永磁体会有退磁可能，退磁后动力下降效率降低

piaoxue20000

看最近报道据说欧洲那边车厂因为稀土问题，正在大力开发感应电机替代永磁电机

sjtx1971

各有优劣，但当前是永磁占优，退磁大多是高温，液冷就可解决

samhrc

有退磁问题，
老音响喇叭就有好多退磁的然后声音发闷。当然车不大可能有三四十年的寿命。

时师傅

怕啥高温 啊，直接高温降流或者上冷却

Y道长

时师傅 发表于 2023-11-27 10:47
怕啥高温 啊，直接高温降流或者上冷却

正解，能上液冷，基本就解决大功率高温问题，跟电池组风冷、液冷一个道理

st911

现在电车都是永磁电机的天下

Y道长

st911 发表于 2023-11-27 16:58
现在电车都是永磁电机的天下

电车用永磁只要有液冷问题不大，行业内对性能要求较高的地方仍然用的感应电机

mzhboy

永磁效率高这点就吊打。 毕竟车上能量有限，充电慢，充电难

szcpu

695514337 发表于 2023-11-27 11:10
正解，能上液冷，基本就解决大功率高温问题，跟电池组风冷、液冷一个道理 ...

你看看那些电机的功率多大，再看看体积多大，能充分散热才怪。
用永磁电机最大的好处是体积可以非常小，轿车市场，电机的功率越来越大，体积就成了痛点。

zhihuasz

脱离寿命讲性能是耍流氓。

首先，车企对产品的寿命预期，和消费者是不一样的。消费者希望“一车传三代”，车企希望定期换新车。

满足车企对目标寿命的产品，永磁电机并无不可。满足消费者期望的产品，那当然是感应电机才是yyds

实际上，绝大部分消费者的换车周期又是多久呢？

除了玩“情怀”赚钱的那一小撮人，普通人5-10年内就会换车。

结论不就是很明显么？