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序言
电瓶可以算是汽车上最容易被坑的损耗件了，因为它通过外观判断，坏的时候又毫无征兆，一不小心就撂在路上。通常免费搭电的小伙，小仪表一掐，大几百的元子就得花出去了，最后还不知道是真坏还是假坏。秉着合理抠门的心态，我通过翻查知网、百科、民间大神的研究贴，又购置了些简单的仪器对自己的汽车进行“友好实践”，得出此文，可能有错误遗漏，仅作抛砖引玉之用，望大家有所收获。
电瓶的基本要求
在汽车上电瓶的作用主要是大电流启动汽车、为汽车待机时提供电量、为汽车稳定电压、快速充电（汽车行进过程就要充好），这里仔细讲讲电瓶的最低性能要求。
1、启动汽车需要多大的电流、内阻：经TB搜索，可以找到启动机的铭牌，基本在1.2KW左右，持续工作电流计算可得，大约是100A；由因电机是感性负载，启动电流会大于持续电流，我对1.5T、2.0T的汽车进行的测量（南方，室外温度约26度），分别得出的峰值电流是210A和280A。若采用300A计算，那么电瓶的内阻在40豪欧以下是可以正常使用的（不同排量、地区可能有所不同，具体实测）。
2、汽车待机需要多大的容量：此项不关于车辆价格配置，我查询了很多汽车的维修手册，待机电流（用于汽车防盗系统）都在70毫安下（测量注意：需要熄火锁车静置30分钟后测量），我实测待机电流是50毫安。通过计算：每天消耗电流1.2AH，每月消耗36AH。这项数据多少合格需要考虑车主的用车频率，这里我就不做计算了，自行计算即可。（注意计算时要考虑铅酸电池每月30%的自放电率）
3、快速充电能力，这里要解释一个概念，铅酸电池大电流充电的时候不是充不进，而是充电时会有析气现象，而且呈指数递增，普遍研究认为，铅酸电池最佳的充电电流是0.15C（C指的是电池的容量，即100AH电池，最佳充电电流是15A),这个电流是速度与寿命的最合适点。而我实测的启停汽车最大充电电流是40A(使用法拉电容以最大受电电流测得)，因此汽车启动电池必须对此进行加强。（非启停车辆我没有，所以没有数据）
启动电瓶的设计
铅酸电池的原理就是一块正极+一块负极泡在电解液里面，充放电的时候极板上的活性物质就会发生化学变化，通过电解液跑到对面的极板。（详细原理和本文关联不大，就不赘述了）。只需要增加极板和活性物质，电池的内阻就可以减少，容量也增加。
在没有逆天启停科技的时候，是没有充电压力的，以1.2KW的启动机工作3秒打火计算，共消耗300A电流，即便是45AH的电池以0.15C的最佳电流充电,只需要45秒就可以把消耗的电补回来。所以非启停车辆只需要考虑待机电流和启动电流即可。
然而，那个破启停技术来了，到底能省多少油还未可知，但是能搞坏几块电池还是有目共睹的。300A的电量，以70AH电池的最佳充电电流计算,需要28.5秒才能补能结束，这样的补能速度是不能满足城市的拥堵路况。我实测补能电流是40A,已经按70AH的电瓶算,已经是0.57C的电流了，且反复的启停，电池的充放压力也非常大，所以必须加强电瓶的快速充电能力，减少析气现象。
启停电瓶之EFB与AGM
上文说到，铅酸电池的原理就是一块正极+一块负极泡在电解液里面，现在因为需要反复大电流充电，电解液析气现象很严重。电解液减少，泡在电解液里面的正负极就无法通电了，容量会就减少了，内阻也会增大了，也就是寿命用完了，所以要抑制它。
1、迷宫式顶盖，顾名思义，就是把通气道做得又长又细，析出的水汽重新冷却又流回来，借此减缓电解液消耗。此设计从免维护电瓶开始就出现了，能有效减轻，但效果还是不足以应对启停压力。
2、EFB增强型富液电瓶，富液就是很多液体，在电瓶里多加电解液，应对析气现象。因为电瓶除了析气，还有硫化，活性物质脱离等等原因会造成寿命减少，只有在合理寿命内液体没有干涸就好了，反正稀硫酸又不值钱。
3、AGM贫液型吸附式玻璃纤维隔板电池，用玻璃纤维把电解液做出半固态状，留下一定电子的通道，可以有效减少析气现象。但因为是半液态，电解液和极板需要压力才能紧密接触，又因含液少，高温可能造成液体快速挥发，造成失效，所以AGM电瓶既害怕震动，也害怕高温。（真是又贵又娇气 ）
总结
基于能省则省的心态，我给出自己的建议，电瓶的冷启动电流基本取决于电池的容量，差异很小，可以忽略不计，所以不必考虑这个参数。而普通电瓶和EFB电瓶价格已经相差不多，原车带启停的，建议还是选购EFB电瓶，因为启停车辆的充电设计是大电流设计，亏电情况下普通电池被猛充，还是容易失液减少寿命，得不偿失。
而原车带启停又标配AGM电瓶，如果电瓶设计在发动机舱的，因为高温和震动，AGM电瓶寿命不一定比得上EFB电瓶耐用，建议向下选购同型号EFB电瓶替换即可；如果AGM电瓶设计在后备箱，EFB电瓶和AGM电瓶都可以选用，看自己经济接受程度即可。
关于法拉电容的问题
问：法拉电容并联电池方案是否可行？
答：可行，6串麦斯威尔16V500F电容实测内阻6豪欧左右，与全新75AH电瓶差不多，5V的压降空间（冷启动电流标准，30秒，5V的压降持续输出）总共能输出2500A的电流，足够启动机运行25秒，带平衡板版本静置1周，电压没有明显下降，漏电情况也符合要求。
问：法拉电容能否提高电瓶寿命？
答：可以，并联法拉电容可以提高电池的放电电流（1/总内阻R=1/电池内阻R1+1/电容内阻R2），减轻电池的放电压力，并联电路中总电流等与分电流之和，即便是并联在全新的电瓶上，也能减少电瓶一半的压力（即少用），减少充电次数（少用即少充）。
问：如何选购法拉电容？
答：首先是漏电率，要选购基本没有漏电现象的电容，否则待机电流会拖垮电瓶；其次选容量，16V500F电容跟个巨无霸似的，紧凑的发动机舱有可能放不下，容量能满足启动机运行3秒就能取得非常不错的效果；内阻尽可能低，越低保护的效果越强。其次就是连接线，实测16平30CM的铜线内阻有1豪欧（启动的瞬间有微微发热），线不能比这个再低了。
其余未尽的问题可以留言，我会尽量回答。
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雷达卡
发表于 2024-3-11 18:20:15
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千斤顶
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