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这台哈飞赛马1.3手动挡，02年12月出厂，是我第一辆汽车，伴随我创业一直到现在，也是名下唯一一辆汽车，现在累计里程已经47.5万公里了。这篇文章是2013年9月，更换前照灯灯泡并测试的过程。
十年白马，老眼昏花，特别是左大灯的聚碳酸酯灯罩已经明显发黑，我以为是里面进灰了，拆下来用水加洗洁精灌进去洗了没有效果。晚上城市路灯下基本上开不开大灯都差不多。大灯是史丹利品牌，质量很好，新的只有哈星，正踌躇换灯还是换灯罩，顺德欧阳车友送来一对哈星大灯，遂更换并测试。先看看新旧灯和测试工具：照度计、卷尺、扩散板。
测试距离一米，用扩散板遮挡大灯，以取得比较稳定的测试值。
扩散板挡在车灯前面，让光均匀散发，以减少照度计位置移动带来的误差。
测试的情景，木有测试架，一把椅子替代，当然实际测试是在晚上。
环境照度0.5lux，发动机熄火，电池电压12.2V。左灯近光通过扩散板655lux，近光光型见下图，切线准确；远光1510lux。
右灯近光1142，近光光型见下图，切线稍微模糊；远光1470。右灯泡是以前同事开去维修被人顺便忽悠换的不明来路国产灯泡，
左灯还是10年前原车配的德国产飞利浦普通H4。
右灯是国产的力骆，灯体本身就是歪的，钨丝偏离中轴大概2mm。
泡内已经出现雾状污渍。约2年前原厂右灯烧了换的。
原厂飞利浦灯泡用了太久，光衰已经很明显，照在路上看不清。淘个波兰造的飞利浦新极劲光测试一下。
包装很复杂，光盒子都得5块成本，真浪费，不过保护很周全。
工艺比国产杂牌灯好的多。
飞利浦官网查询是正品。
换上后先观察近光光型，下图左灯。
下图右灯，都是切线清晰，而且色温明显比普通H4要高，稍微发白。这是高效卤素灯钨丝温度高的缘故。为了防止电池电压下降带来额外误差，本次测试启动发动机，重新测试。
环境照度0.5lux，测试电压14.8~14.9V之间波动。下面测试值是灯光通过扩散板后在大灯光轴1米外的照度。（车主要跑珠三角，基本上用近光，右灯稍微发黑，左灯发黑比较厉害），以下数据均通过扩散板。
左灯近光：德国产飞利浦10年旧灯泡1235lux、飞利浦新极劲光2040lux，提高65%；左灯远光：德国产飞利浦10年旧灯泡2780lux、飞利浦新极劲光3500lux，提高26%；
右灯近光：国产力骆2年旧灯泡2130lux、飞利浦新极劲光2470lux，提高29%；右灯远光：国产力骆2年旧灯泡2700lux、飞利浦新极劲光3850lux，提高43%。
结论：旧灯泡，即使不烧，也是光衰明显，对安全不利。电压对光通量的影响很大，看测试数据，14,8V比12.2V几乎高一倍，我认为两次测试的照度计位置也有影响，毕竟扩散板的效果不算完美。飞利浦的新极劲光的光通量比国产灯泡，近光高15%，远光高43%；国产杂牌灯泡光通量还不如10年的老飞利浦（按不常用的远光比较，而且老飞利浦灯罩发黑更明显）。 然后测试160一个的怀疑高仿哈星大灯，一亮灯就发现光型太差，毫无切线可言，换飞利浦灯泡也不行，直接就放弃接下来的测试，退货。 有机会我会多分享长途自驾游的乐趣，和车辆改装维保的有趣故事。敬请关注，谢谢！
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雷达卡
发表于 2024-9-11 09:57:42
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