本帖最后由 tntll 于 2024-11-10 08:27 编辑
干了以下几个事情 1、 终于做了一个属于自己的铁锂4815ah（33140电池16串） 2、 给电瓶车接了个电压表（可拆卸） 3、 拆了电瓶车的控制器
以上事情说起来也简单，但是因为各种因素，长期停留在想法阶段，今天终于实施了，可喜可贺，以下就是这个过程中的一些体会，希望对坛友有所帮助。
1、电池的组装，控制板的选择 电池的组装专门发了一贴，这里就不在赘述，控制板个人觉得选老式的就行，电池核心还是电池本身好才行，控制板各种高大上功能，实际上对品质好的电池没用。还增加电耗和自身故障率，电池最好上车测试完毕再封装，否则有问题再拆那就够喝一壶了。因为我原车是个塑料外壳，所以电池就没用全包裹，方便散热，以后需要检测维修都方便。因为电池尺寸和原来的铅酸不一样，所以需要固定，我是采用了环氧树脂板/耐高温硅胶垫/绿皮纸等进行了填充及固定（兼顾运行中的震动考虑），注意这部分材料要耐高温和阻燃。 另外电池和电池箱输出接口间我加了个XT60插座，这样电池可以单独取出来，虽然增加了成本，但是确实要方便很多。 总结：电池组装和完整测试（可能需要人工均衡），电池的替换和固定。可能需要的辅料：耐高温硅胶电源线（对于国标车，2平的线足够了）/环氧树脂板/耐高温硅胶垫/青稞纸/玻璃纤维胶带/硅橡胶/绝缘麦拉片/热缩管/接插件等。 电池是核心部件，安全第一，绝缘/散热/震动安全都要考虑，各种逼格必须拉满，保证万无一失。 2、电量显示更改（低电量取样值更改），原车电量显示用的4运放控制led显示电量，通过改变电压取样电阻可改变电量显示。这里更改最好外挂电压表实际测试，以期获取当前电池设置的低电量的对应电压值，因铁锂电压变化非线性严重，我就凭空想设置49v左右的低电压指示，结果上车完全不合适，最终外置电压表实操，确定低电压值为47v较为合适。这个电池实测，空载值相较带载/重载电压值都有比较明显的下浮，一般在1v左右，而电压降到48v后，电压降的更为明显，会较快降为43v左右。这时你会感觉车子动力明显下降，有些人说铁锂会无征兆瞬间断电，但就我的感受来说，正常的铁锂电池还是有个性能下降的期间，这个期间自我还是可以感受到的（不依靠仪表显示），那些无征兆瞬间断电，大概率是某些单体电池异常造成的。 更改时实际操作采用可调电源模拟电瓶电压升降，电位器模拟取样电阻阻值变化，确定电阻值后，用固定电阻替换。设定当行驶时，电压降到47v左右，显示低电量提示。 外接电压表选用两线电压表，最高电压在120v左右，红包价三四元，测试整个电压范围量值准确，可能到家需要你用外用表再校正一下。 3、控制器检查，检查下控制器插头这些是否有进水氧化等情况，排除隐患。以前我觉得控制器一堆线，不敢亵玩焉，这次为了查漏电，硬着头皮上，结果发现控制器主体接线简单的令人发指，所以别怕，大胆检查吧~~ 过程中电池板的自耗电/电动车关闭时的自耗电检测，这些环节建议都加进去，等装完了再去考虑这些问题发现又要做返工活路，得不偿失。
最终这个电池测试能跑40公里左右就没啥电了，电压运行时瞬间最低降到43v左右，但没有断电。 我的车是个国标车，买了6年多点，没有任何更改，两个新胎（真空胎），气压足，本人60kg左右。
整个事件的动力来源：更换的铅酸太不给力了，为什么新换的铅酸（厂家直营店）和原厂配的差距那么大，这个是我一直在想的问题。
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雷达卡
发表于 2024-11-10 07:59:02
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千斤顶
发表于 2024-11-10 09:18:09
