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TMC动力 年度最惨的车企,每一次都会看到造车新势力的身影,2019 年之后,或许 2025 年蔚来将再次成为焦点。 从萤火虫的三筒大灯造型,到市场对乐道强制员工购车的误读,汽车圈一开年又要教李斌怎么做好蔚来,以及如何避免倒闭。 在行业再一次高压关注的背景下,蔚来全新品牌——萤火虫的首款车即将在 4 月上市,它将为蔚来 2025 年的发展定调,包括能否挡得住泼天的口水。 以蔚来 ES8 为首发车型,到如今的乐道和萤火虫,蔚来从 40 万元级别的豪华定位一路降价到 10 万元级别的入门级定位,确实不得不让人为其捏一把汗。 不管是奔驰 smart、宝马 MINI,还是极氪 MIX,精品小车从来都意味着小规模量级,不然就是低调的入门级定位,像高尔夫、飞度和 YARiS 等全球经典车型的爆款业绩如今在中国市场已经绝无可能。 造车新势力的小鹏和零跑已经在 10 万元级别的市场站稳了脚步,以外观造型爆火的萤火虫,为什么有信心在这个市场实现突破? 萤火虫的不同,在于其背后的蔚来,从换电到服务体系,以 10 万元的售价,就能享受到 40 万元级别的服务配套,这是其他车企难以提供的优势。
蔚来降价到10万元,萤火虫要教育市场
在整个汽车市场,除了劳斯莱斯、宾利等超豪华车企那不为常人所熟悉的服务,蔚来独特的服务体系几乎无人能敌。 新能源汽车市场加速向混动化转型,而蔚来则无需回头,因为李斌已经为全体蔚来用户打造了覆盖全国的换电体系,这在某种意义上是全球车企最强的“增程混合动力”。 除此之外,无论是传统车企的经销商体系,还是造车新势力的直营店,也只有蔚来将用户服务放在了至高无上的核心地位,去看一看蔚来商城里琳琅满目的商品就可见一斑。 萤火虫不仅仅是一辆造型独特的 10 万元级别小车,它是蔚来 10 年发展的集大成者,李斌将蔚来 10 年积累的所有优势和资源都赋予了它。
蔚来降价到10万元,萤火虫要教育市场
造大车容易,做小车很难!因为车企必须要做到短小精悍,每一分每一毫都不能浪费,也没有任何试错的空间。 在这一点上,日系汽车长期以来都遥遥领先,既要精致,又要将空间利用到最后一毫米,其少有的新能源汽车也集中在小型车和轻型车。 萤火虫是蔚来打造的全球品牌,它从质感、品质到质量都全面对标全球豪华精品小车,其预计首发的欧洲市场就是精品小车的聚集地,我们可以期待萤火虫在这一领域的高目标。 至于它要赢得应得的江湖地位,困难重重是必然的,甚至是九死一生,因为它在中国市场找不到成功的经验,但蔚来一整套体系的赋能,让中国精品小车再一次成为了可能。
蔚来降价到10万元,萤火虫要教育市场
虽然本田飞度 GK5 的神车地位早已不复存在,而丰田 YARiS 和卡罗拉 Hatchback 等车型远离中国市场,但中国汽车在新能源汽车时代值得拥有一款全球神车。 当然,萤火虫要成为一代神车还有许多工作要做,以至于失败是大概率事情,更别说它还要填补竞争对手为蔚来挖的一个个大坑。 在威马、高合和哪吒等造车新势力相继陷入困境之后,理想汽车的销量依旧稳如泰山,而零跑和小鹏则开始进入了上升通道,唯有销量不温不火的蔚来,已经成为造车新势力市场负面情绪的集中地。 中国汽车市场已经进入了唯销量是论的怪圈,销量好的车企就能获得更高的容忍度,排名末尾的蔚来已经开始被排除在各种定语的销量排行榜。
蔚来降价到10万元,萤火虫要教育市场
中国汽车市场还缺乏对 40 万元级别豪华汽车市场的新认知,销量并不是唯一,也不是第一要素。要知道即便是宝马、奔驰和奥迪等传统豪华汽车,20 万元级别的车型已经成为销量主力。 从这个角度来看,蔚来的主销市场仍然集中在 30 万元区间,还能借助全网独此一份的服务体系给用户提供满载的情绪价值,这已经是中国汽车前无古人、后无来者的创举。 从蔚来 ES8 开始,所有中国车企才发现原来努力一下是可以在 40 万元级别的豪华市场立足,并有机会与全球豪华车企一争高低,蔚来为中国汽车打造了一个前所未有的成功模版。 然而,中国市场对豪华汽车文化还需要沉淀,甚至无法避免走弯路,比如不应要求一辆 40 万级别的车型与一辆 10 万元级别的车型相提并论,更要避免唯销量是论的陷阱。
蔚来降价到10万元,萤火虫要教育市场
萤火虫究竟能否成功,谁也不知道,因为中国汽车从来都没人敢涉足这个市场,如同蔚来撑起中国豪华汽车市场这件事,曾经没有人敢于想象。 蔚来的价格已经降到了萤火虫的 10 万元级别,但全套服务体系一个都没有少,至少在销量这件事上,没有人敢于在 2025 年拿这件事做文章。 各大车企应该知道,外表看似可爱的萤火虫,其实是充满竞争力的强者,它并非易于对付的小角色,更不是乖乖挨打的可怜虫。
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