18.6%销量坠崖 vs ProPILOT 2.1：科技光环为何照不亮英菲尼迪

Meise

据外媒ACC 1月28日报道，英菲尼迪2024年北美市场遭遇寒冬，全年销量同比下滑10.2%至58,070辆。尽管QX50跨界车以10,722辆的业绩稳居品牌销量亚军，这款服役六年的功勋车型仍被列入停产名单。日产集团内部文件显示，QX50及其轿跑衍生车型QX55将于2025年12月正式停产，库存清仓周期将延续至2026年夏季。

这场"产品线大瘦身"标志着英菲尼迪激进的高端化转型——继Q50轿车停产后，品牌全面退出轿车市场，形成以QX60三排座SUV、旗舰QX80及轿跑型QX65为核心的新产品矩阵。日产美洲产品战略负责人Ponz Pandikuthira在闭门会议上坦言："当展厅灯光聚焦于镶嵌钻石缝线的QX80特别版时，QX50的设计语言已与时代脱节。我们必须以壮士断腕的决心重塑品牌基因。"

颇具讽刺意味的是，即将接棒入门地位的QX65起售价将突破5万美元门槛，较现款QX50溢价超16%。这款与2026年换代QX60捆绑作战的新车型，需直面现款QX60年销27,808辆的标杆压力。值得注意的是，尽管旗舰QX80遭遇18.6%的销量滑坡，其客群中竟有32%的家庭年收入超百万美元，远超30-50万美元的目标区间。

技术突围成为品牌背水一战的筹码。第三代QX80搭载的3.5T双涡轮V6引擎，较上代V8机型效能提升40%，配合可识别200米外障碍物的ProPILOT 2.1系统，试图在豪华全尺寸SUV市场撕开缺口。但行业观察家警告，相比德系竞品年均推出2-3款纯电新车的节奏，英菲尼迪两款规划电动车仍停留在PPT阶段，电动化滞后或致其错失政策窗口期。

更复杂的变量来自集团层面——日产与本田的世纪合并谈判已进入关键阶段，三菱虽不参与控股公司架构，但其插混技术可能通过三方协作注入英菲尼迪。正如Pandikuthira在技术发布会上强调："真正的豪华不在于皮革缝线数量，而在于每公里驾驶都能感知的技术代差。"在这场涉及集团战略、产品定位与技术路线的多维博弈中，2025年或将成为日系豪华阵营重构的分水岭。

wangcanbie

各品牌别销量都下滑了

zrx166

英菲尼迪属于高端品牌。

jtwbs

英菲尼迪真的是可惜了