传奇赛车首度拍卖！通用首台纯血赛车克尔维特SS XP-64现身佛罗里达

土耳鸡烤鸡

当佛罗里达州二月的海风拂过珊瑚阁市时，一场跨越六十余载的汽车工业史诗即将迎来新的注脚。在RM苏富比拍卖行的聚光灯下，1957款雪佛兰科尔维特SS XP-64如同穿越时空的银色骑士，正静待新主人的召唤。这辆被业界誉为"美式超跑开山鼻祖"的稀世珍品，不仅承载着通用汽车征战赛场的峥嵘岁月，更是书写了科尔维特从公路跑车蜕变为赛道猛兽的关键篇章。

故事要从1950年代的美欧车坛争霸说起。当时的底特律三巨头虽在民用市场叱咤风云，但在勒芒、赛百灵等国际赛事中，却屡屡被捷豹、法拉利等欧洲劲旅斩于马下。时任科尔维特总工程师的佐拉·阿库斯-杜托夫与设计总监哈利·厄尔这对黄金拍档，决心打造一台彻底颠覆认知的赛道机器。厄尔甚至自掏腰包购入捷豹D-Type，试图用换装雪佛兰引擎的"混血方案"说服高层，这番操作反倒为杜托夫争取到了全权开发新战车的机会。

在绝密代号XP-64计划下，工程师们彻底抛开了量产车的桎梏。他们用180磅重的铬钼合金管状车架搭建起轻量化骨骼，覆盖其上的镁合金车身既延续了科尔维特的经典线条，又暗藏符合空气动力学的精妙曲面。当同期量产版还在为1吨出头的整备质量沾沾自喜时，这台赛道猛兽的体重秤指针已稳稳停在了838公斤——相当于现代smart fortwo的轻盈体态。

引擎舱内那台283立方英寸V8心脏更堪称划时代杰作。在化油器仍是主流的年代，它率先搭载了直喷供油系统，300马力的狂暴输出让同时期欧洲对手望尘莫及。配合仅重65磅的铝制4速手动变速箱，整套动力总成的推重比如同给猎豹装上了火箭推进器。就连悬挂系统也暗藏玄机：前轮独立悬架与后轮迪迪昂结构的组合，在减轻簧下质量的同时，将操控精准度推向新高度。

1957年3月23日，这台银色战车在赛百灵12小时耐力赛迎来首秀。由约翰·菲奇和皮耶罗·塔鲁菲组成的明星车组虽壮志未酬，仅23圈便因机械故障饮恨退赛，但其惊鸿一瞥已足够震撼业界。原计划转战勒芒24小时的升级方案中，镁合金车身或将替换为玻璃纤维材质——这恰是后来C1科尔维特量产版的重要特征。可惜随着1957年6月6日美国车企集体退出厂队竞赛的"绅士协议"，这台超前时代的赛道机器不得不提前谢幕。

尽管竞赛生涯短暂，XP-64却为科尔维特品牌注入了永不褪色的性能基因。杜托夫团队在此积累的工程技术，不仅让后续C2科尔维特Stingray横空出世，更奠定了美式跑车与欧系超跑分庭抗礼的底气。如今静卧拍卖场的这台展车，曾在印第安纳波利斯赛车博物馆守护半世纪，见证过法拉利250 LM、奔驰W196等传世名驹的来来往往。伴随500-700万美元的预估落槌价，这台见证汽车工业演进史的活化石，正等待在新主人的私人车库里续写传奇。

值得一提的是，同场竞逐的还有1966年勒芒冠军福特GT40 Mk II等重磅拍品。当这些曾在赛道上厮杀的钢铁猛兽齐聚拍卖台，我们仿佛听见内燃机黄金时代的余韵在二十一世纪重新轰鸣。对于车迷而言，这不仅是收藏市场的盛事，更是一次触摸汽车文明脉搏的难得机缘。

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