日产借壳重生！雷诺三菱换标车齐发电动新战略能否翻身？

Meise · 发表于 2025-4-3 09:16:19

面对电动化转型压力，日产汽车近期玩起了"贴牌生产"的新战术。继复活换标版雷诺5的Micra之后，这家日本车企又确认将推出雷诺Twingo电动车的姊妹车型，同时被曝光的还有基于三菱欧蓝德PHEV打造的插混SUV。在联盟关系调整的背景下，这场多方联动的造车实验能帮日产重振雄风吗？

联盟造车新动态去年7月，日产与雷诺达成合作协议，计划借助后者资源开发电动车型。根据最新消息，日产版Twingo电动车将由雷诺子公司Ampere负责生产，虽然共享平台，但日产强调会进行单独外观设计。该车在欧洲市场定价约2万欧元，比同平台的达契亚版本贵2000欧元。

值得关注的是，日产虽在今年3月底终止了对Ampere的财务投资，但按协议规定，这家法国公司仍需完成日产最小电动车型的开发工作（日本本土特供微型车Sakura除外）。双方交叉持股比例从15%调整为10%，雷诺还收购了日产印度分公司51%股权。

北美市场浮现换标车在北美地区，日产计划今年推出插电混动版Rogue车型。外媒指出这款车实际是基于三菱欧蓝德PHEV改造而来，二者共享CMF-CD架构。不过到2026年，日产将推出全新第四代Rogue，搭载自主研发的E-Power混动系统（1.5L增程器+电机驱动），届时现款换标车型可能快速退市。

电动化转型背水一战现任CEO内田诚的战略布局逐渐清晰：先通过走量车型稳固市场，再考虑复活Silvia、GT-R等经典车型。即将改款为跨界车型的第二代聆风，以及即将问世的新款Sentra轿车，都被视为决定企业命运的关键产品。通过与雷诺、三菱的深度合作，日产试图在控制成本的同时加速电动化进程。

行业观察人士指出，这种"一车多标"的造车模式虽能快速扩充产品线，但也存在稀释品牌价值的风险。特别是在欧洲市场，日产版车型如何与更便宜的达契亚版本形成区隔，将成为考验团队智慧的难题。当2026年全新混动技术投入市场后，日产的自主研发能力或将迎来真正考验。