本田未来十年产品蓝图曝光：油电混动两手抓，纯电车型暂缓但未缺席

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当全球车企都在铆足劲"all in"电动化时，本田却悄悄调整了舞步。近日外媒披露的完整产品规划显示，这家日本车企正在上演"走钢索的平衡术"——左手继续打磨燃油车和混动技术，右手谨慎推进电动车布局，在转型路上走出了独特的日式节奏。

首先登场的是让车迷期待已久的"情怀杀"。停产22年的本田Prelude确定在今年（2025年）晚些时候全球复出，北美、日本和欧洲市场同步开售。这款双门轿跑将搭载全新混动系统，配备可模拟传统变速箱换挡感的"S+ Shift"模式，官方承诺在2028年中期改款前保持新鲜感。有趣的是，新车定位将高于思域，试图在新能源时代重拾本田的运动基因。

混动阵营即将迎来大爆发。2027至2031年间，本田计划在全球投放13款全新混动车型，核心是第三代e:HEV自充电混动系统。这套技术将实现更紧凑的布局、更优的能效表现，并首次搭载L3级自动驾驶辅助系统。从即将换代的CR-V（2027年）到即将改款的奥德赛（2028年），混动技术将渗透到所有主力车型。值得注意的是，中国市场将同步迎来东风本田CR-V和广汽本田皓影的换代车型，保持双车战略布局。

在中国市场，第十一代雅阁将在2027年四季度迎来全新换代，中美两地同步生产。北美市场已显疲态的MPV车型奥德赛，预计在2028年彻底抛弃3.5L V6发动机，全面转向混动系统。

纯电领域虽遇波折但未停滞。原计划2026年量产的Honda 0系列首款车型Saloon确认延期，但量产版造型将保留90%概念车设计。三款电动SUV将在2027-2028年间陆续登场，其中一款已完成工程验证。不过与通用分道扬镳后，Prologue电动车的换代计划已实质性搁浅。值得关注的是，本田与东风、广汽合作开发的GT轿车和Ye系列电动SUV，目前尚未明确是否面向全球市场。

在氢能源赛道，本田展现了"孤勇者"姿态。虽然终止了与通用的合作，但全新氢燃料电池车仍确定在2027年面世。不过考虑到现款CR-V e:FCEV年产能不足千台，新车的市场前景仍存疑问。

转型阵痛在财报上显露无疑。本田已将2031年前电动化投资从10万亿日元（约合690亿美元）砍至7万亿日元（约合480亿美元），预计2030年纯电车型占比不足三成。这种务实策略在区域市场体现得尤为明显：印度市场继续押宝燃油车，全新Amaze要到2031年才换代；日本本土的N-BOX轻自动车则稳坐销冠，年销量持续突破20万台。

在汽车产业百年变局中，这家日本车企正在演绎教科书级别的转型节奏——既要在当下守住燃油车基本盘，又要为电动化未来储备弹药。当欧美车企在电动化道路上狂奔时，本田的"小步快跑"或许能为行业提供另一种解题思路。毕竟，2050年碳中和目标的倒计时还在继续，这场马拉松才刚过第一个补给站。