布加迪老大开喷混动超跑！自曝人生梦想竟是改装30年前老宝马

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最近，豪车圈可是爆出不少猛料！布加迪新任掌门人马特·里马克（Mate Rimac）在接受汽车媒体《Top Gear》采访时掏心窝子地聊了一大堆，这家伙不仅把自己的“梦想车库计划”和盘托出，还毫不留情地吐槽了当前热门混动超跑的设计思路，更给布加迪的铁粉们勾勒了一个相当诱人的未来图景。别看他年纪轻轻（才37岁），想法可一点不含糊。

​​自曝梦想座驾：竟是一台老宝马？​​

你可能想不到，这位站在汽车技术前沿的顶级超跑品牌掌舵者，内心最渴望打造的“理想座驾”居然不是布加迪的未来新品，而是一台经过“爆改”的​​经典款宝马 E30 M3​​！里马克甚至憧憬着给它塞进去一颗动力强劲的 ​​V10发动机​​。嘿，这执念可不是今天才有的。要知道，他早期的汽车生涯，就是从捣鼓一辆宝马E30开始的——当年他可是亲手把这款车的汽油引擎卸掉，换上了电池和电机，搞成了电动车，因此在圈内出了名。如今大佬光环加持，反倒想给心爱的老伙计再装回汽油心？这“反向操作”背后究竟藏着什么想法？也许他最近对布加迪旗舰新车“Tourbillon”（陀飞轮）的评价给了点线索。

​​试驾新旗舰Tourbillon：大V16的声浪才真燃！​​

说起自家的“陀飞轮”，里马克抑制不住兴奋。他跟《Top Gear》分享不久前亲自试驾的体验时，着重强调了一个点：“听听它转速飙升多快，听听那声音！”他对这台 ​​V16自然吸气发动机​​ 发出的独特轰鸣和震动感赞不绝口，承认这是电动车无论如何也给不了的感官刺激。不过，注意哦，这绝不意味着他否定了电动机的作用。

​​混动设计思路大不同：为了成就引擎？​​

“陀飞轮”之所以能输出高达​​1800马力（1342 kW）​​，其中​​800马力（596 kW）​​ 正是来自于它独特的​​电驱动系统​​助力。那为啥不像其他超跑那样再上涡轮增压呢？里马克不仅说不，还顺便“内涵”了一波同行——法拉利、兰博基尼、迈凯伦，你们可得听好了。

对此他直言不讳：“那些带涡轮的混动超跑，我全都开过。但我真搞不懂为什么要这么设计？涡轮发动机本身已经是一种妥协了，不是吗？我们（布加迪）为了给陀飞轮用上自然吸气发动机，功率可是比上涡轮少了​​600马力​​。不过我很清楚，电驱系统完全可以弥补并远超这个差距。最关键的是，电驱动反而成就了这台更酷的（自然吸气）引擎。而且你看我们 Tourbillon，纯电能跑 ​​70公里​​，其他很多混动超跑在纯电模式下几乎就没什么续航能力了。”

​​未来布加迪：玩法超乎你想象！​​

访谈中最让人期待的，要数他透露的“陀飞轮”平台未来可能性。他告诉《Top Gear》：“基于这套混动系统，你能玩出很多花样。可以做完全不带混动的版本，或者大幅简化混动系统的版本，甚至不要带驱动的（电驱）前轴，可能性超多。” 这个想法说来并不稀奇，但关键点在于，里马克是第一个明确表态要朝着这些方向探索的顶级超跑品牌掌舵人。

想象一下，去掉混动系统的Tourbillon，虽然可能没那么暴力加速，但很可能换来更纯粹、更原始、更让人血脉偾张的驾驶体验！而且，要是能因此甩掉大量重量，说不定在某些驾驶场景里反而能占优势。一部纯正的​​后轮驱动、搭载V16自然吸气引擎​​的布加迪超跑？哇！试问谁顶得住这种诱惑啊？真心想不到有谁会说“不”字！

​​让“拥有布加迪”不再心累​​

除了对性能的追求，里马克对车主体验也格外上心。他希望布加迪的尊贵感不仅体现在车本身，更要让车主用得省心、舒心。核心思路就一点：控制后期拥车成本。他拿前辈们举了个例子：“你看看那几款著名的混动超跑，像法拉利 LaFerrari、迈凯伦 P1、保时捷 918，车主一旦遇上电池坏了，动辄就要掏​​几十万美元​​更换。我们布加迪绝不能让 Tourbillon 车主遇到这种烦心事。”他认为，布加迪必须做到超级可靠、用车无忧，这不仅关乎日常体验，也直接保障了车辆的​​二手保值率​​。

为了实现这个目标，布加迪团队埋头解决实际问题：比如让轮圈和轮胎的替换费用不再“吓死人”；比如给车主提供​​四年​​的全包免费保养服务；再比如从设计源头抓起，确保核心部件的耐用性是以“几十载”为目标的，而不是短短几年就得出问题。里马克虽然才37岁，但他为布加迪定下的这些基调，其影响无疑将十分深远。一个执着于把V10塞进老宝马的人，正在用他的方式重新定义超级跑车的奢华与可靠。就冲这份用心和“反差萌”，也值得给他点个大大的赞！