福特祭出1421马力电野马 剑指派克峰霸主

Meise

要征服海拔14115英尺（4302米）的派克峰赛道，任何敷衍都是自寻死路。但福特这次在103届"云端竞速赛"上似乎打起了"退堂鼓"——至少表面如此。当然，如果所谓的退让是推出1421马力（1059千瓦）的超级电动野兽，那这招"以退为进"怕是更显高明。虽然动力"仅"是满血版的一半，但研发人员私下透露：这台Mustang Mach-E赛道版的实际表现仍被工程师描述为"凶猛异常"。不过公平地说，电机轰鸣这种事就别指望了。

几周前福特就预告过这台将在科罗拉多斯普林斯亮相的赛车绝不简单。当时官方确认整车能产生6125磅（2778公斤）下压力，却对动力参数讳莫如深。最新情报显示：赛车延续了去年SuperTruck三电机配置（前轴单电机/后轴双电机），但升级到三组六相电机系统。更绝的是，新车在减重260磅（117公斤）的同时，硬生生榨出了1421匹马力！

​​藏着后手的底牌​​
"我们持续挑战电动车性能的极限，"福特性能车全球总监马克·拉什布鲁克强调，"这台Super Mustang Mach-E验证车代表电气化进程的新高度——更轻量化、更精悍，保持强悍动力同时提升高海拔赛事适应性。"耐人寻味的是，据美媒TheDrive透露：福特实验室里还藏着四电机狂暴版本，最大输出2250马力（1677千瓦）。可惜本届赛事我们无缘见识这台究极猛兽。

即便如此，出征派克峰的Mach-E已足够震撼。除更新摇臂悬架和碳陶刹车外，下压力数据较先前宣布的6125磅再度突破——最新实测在时速150英里（241公里）可达6900磅（3129公斤）！现在悬念只剩：这些硬核配置能否助福特登顶？

​​王牌车手的底气​​
幸好福特有罗曼·杜马斯坐镇，这位现役派克峰霸主曾于2018年驾驶大众ID.R创下7分57秒148的传奇纪录。"去年驾驶F-150 Lightning SuperTruck和SuperVan 4.2的经历令人难忘，很荣幸再次与福特并肩作战，"杜马斯难掩兴奋，"这台Mach-E是全然不同的猛兽，期待它在山道上展现实力。" 若问谁能驾驭这头电动怪兽，非杜马斯莫属。

当大众尚未将赛事经验转化为量产技术时，福特已明确表态："赛事是我们的试验场，"拉什布鲁克直言，"在派克峰采集的每个数据，无论是动力分配优化、能量回收策略，还是极端海拔下的热管理方案，都将直接推动量产电动车进化。"这些技术何时落地民用车型？让我们拭目以待。

​​四门野马的可能未来​​
最后说句离经叛道的话：四门版野马听着像亵渎经典？但若量产车能继承这台赛车的凌厉设计，真香定律未必不会应验。所有谜底将在美国时间6月22日揭晓，届时这台电光蓝魔能否在派克峰写下新传奇？我们山顶见分晓。