兰博基尼新赛车Temerario GT3亮相，明年三月赛百灵首秀接棒“小牛”传奇​

Meise

各位车迷朋友，古德伍德速度节那边现在正热闹着呢，意大利超跑品牌兰博基尼​​当然不会错过这个机会，转身就​​在活动上把他们的新宝贝亮出来了——全新的Temerario GT3赛车。这款车可不简单，它是兰博基尼用来接替传奇“小牛”Huracán的首款赛车，按计划，明年（2026年）三月，它就要在著名的赛百灵12小时耐力赛上正式登场，开启它的赛道征程了。

这款Temerario GT3赛车，从头到尾都透着意大利设计的范儿。特别值得一提的是，它可是兰博基尼头一回完全在自家位于圣亚加塔·波隆尼的大本营里完成设计、开发和制造的赛车。这意味着从Temerario项目一开始，设计师们的心思就全扑在赛道性能上了，官方说法是实现了“赛道导向的工程在最早的设计阶段就进行了战略性整合”。

咱们看看这车长啥样。Temerario GT3披着一身由兰博基尼自家赛事部门Squadra Corse和设计中心Centro Stile联手打造的碳纤维复合材料“战袍”。样子嘛，跟还没正式露面的量产版Temerario公路车挺像的，但为了在赛道上跑得更快更稳、散热更好，工程师们给它做了不少针对性的“手术”。

兰博基尼没把每个改动都掰开揉碎讲，但老车迷一看就知道，车头那个巨大的前分流器和醒目的风刀是少不了的。进气口也重新设计过，引擎盖开了通风口，还加了一条贯穿式的中央灯带。

往车后看，变化也不小。Temerario GT3用了更轻的车窗玻璃，前翼子板上也开了通风孔。车身侧面装着挺有攻击性的侧裙，轮子则换上了Ronal AG的18英寸竞技轮毂。

Temerario公路版的车尾本来就不低调，GT3赛车版​​赛道气质就更足了​​。最抢眼的是车底那个尺寸夸张的扩散器。设计师还给车尾装了个更大的扰流板，以及一个相当有存在感的大尾翼。

车里面啥样，兰博基尼暂时还没放图。不过他们说了，车里装了结实的防滚架，方向盘也是新的，设计时参考了车手们的意见。中控台的按键布局、显示界面，还有那个记录赛车数据的“黑匣子”（数据记录器）都升级了。车手们还能体验到更新后的电子系统和专门开发的赛车软件。

赛车底盘用的是改进过的铝合金空间框架结构，这结构就是专门为满足比赛对车身刚度和维修方便性的高要求设计的。底盘本身也经过了“大刀阔斧”的轻量化和简化处理。比如，那些为混合动力系统准备的支架，既然赛车用不着，就统统拿掉了。结构上也做了调整，方便在赛道维修区里快速拆装像副车架这样的部件。

Temerario GT3的悬挂是纯正的赛车配置，用了KW提供的新款六向可调减震器。跟它的前辈Huracán GT3 Evo2比起来，新车的轮距更宽，轴距也更长，这些变化都是为了提升赛道上的表现。

动力部分是一台4.0升双涡轮增压V8发动机，跟公路版一样。但既然是纯种赛车，那些插电混动的玩意儿，包括前置的电动机，就全被“精简”掉了。改动还不止这些：涡轮增压器换成了更小号的，进气系统也重新设计过。排气换成了Capristo的，发动机控制单元（ECU）也重新调校过，官方说这么一弄，发动机能在更宽的转速区间里都爆发出最强的劲儿。

不过，因为这一系列改动加上比赛规则的限制，这台V8发动机的输出功率从公路版（不算电动机）的789马力（588千瓦/800匹马力）降到了542马力（405千瓦/550匹马力）。要是跟公路版混动系统加起来总共907马力（677千瓦/920匹马力）的综合输出比，这差距就更明显了。

赛车的加油系统也升级了，加油速度更快，好让进站换人加油的时间能再短点。油箱也改进了，里面装了新的燃油传感器，据说能更准确地显示还剩多少油。

眼下​​Temerario GT3还在紧锣密鼓地开发中，​​只不过​​它要接的班可不轻松。兰博基尼的老板Stephan Winkelmann特意提了，它的前任Huracán GT3可是个狠角色，拿下了96项锦标赛冠军，卖出去超过200辆。新赛车能不能延续甚至超越这份辉煌，咱们就等着看它在赛百灵的首秀吧！