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声明：本文仅作为技术交流学习，改装后的车辆禁止上路，请遵守交通法规。
一版块：准备
孩子六月底毕业，开始找工作。我就物色着给他买辆电动车，咸鱼上看到一辆准新车：小刀的星驰智荟版，60V23.2Ah，2025年3月，表显行驶了400多公里，标价2199元。卖家就是我爸妈新村旁的一家九号专卖店，这车是父母给孩子买的，2025年3月的车就开了几个月400多公里，孩子还是要九号，自己瞒着爸妈把车子折价给老板贴钱换九号。我周日去看爸妈时去看实车，车子情况如实。还去100元再要个头盔，直接开走。
车子备好，60V20Ah的电能储备总不满意。B站刷到佳仕凯32140圆柱磷酸铁锂电芯的视频，虽然此款电芯的一致性，循环次数，放电性能不如意。但好在它毕竟是个人卖家能买到的全新A品，组装难度低只需要有能点焊0.15镀镍钢带和焊接的设备就行。拼多多上购入近2箱76支，多出的4节做备用（备少了，直接买2箱更合适）。单只容量15Ah，准备做个24串3并的电池组。这么大批量的电芯没专业的分容设备，完成前期的分容配组是不可能的。只能用最简单的静置看电压变化，电芯到家，全部都记录下电压和内阻。静置了3周后发现有7节自放电与其它电芯不一致，都是降低1个毫伏它们要低了2到4个毫伏。由于没有备更多的电池，只能把其中3节降低2，3个毫伏的也用上。舍弃掉降4毫伏的。
制作的电池组准备替换踏板下的铅酸电池，拆了车测量电池仓的尺寸。现在的电自基本都是小型T字结构。
3块竖排尺寸235*180，另3块横排尺寸180*235。测完车子，发现宽里最窄处220，长415但后面还有余地。
只要把脚踏齿轮去掉还能延伸很多，但没必要了。佳仕凯的电芯用一体支架的尺寸很好计算，单节用34.5毫米计算。我做72V45Ah就需要24串3并共72节电池，根据测量的实际情况做6*12的排版。尺寸就是207*414。
看着测量很仔细，里面埋了个大坑。也测量了座垫下尺寸，现在有一块2年前制作48V22.5Ah的14串10并的三洋白头18650做备用。高了些放头盔不方便，有机会做的15Ah的备用。
二版块：制作
8月找到工作，孩子往返里程17公里。电池就有需求了，最难熬的是等待时间够长才行不然找不出自放电厉害的害群之马。要忍住不动手制作，工具，材料早就准备齐全。
根据排列情况算出，2并0.2镀镍钢带需要3米
提前剪裁好2*3的镍带正面14片（总正负多叠一篇），反面12片
0.2紫铜条5米，早就有的材料最好用15mm宽的。
买现成2并的铜连接片太贵了，串联部分加强就行。
提前把铜条点焊到位，方便后期组装。
6*12的一体支架到货，试了一下孔径实际是33的。佳仕凯安上有点松动，会影响最后成组后的可靠性
家里有单位顺的3m纸胶带
正极2圈
负极一圈
正合适，一点没松动
开始配组电池，电池安先电压后内阻的排列顺序，每串组中放一个。从1到24后再从24到1。这样成组后各串的电压和内阻情况会比较平均。其中最差的3节都在总负这组，出问题的话在最外侧方便更换。
卷了胶带，支架需要橡胶锤才能安到位。
普遍反应佳仕凯的负极比较难焊牢，原本的2电容点焊机，叠铜需要加点国轩紫铜阻焊剂才牢靠。早备材料搓了个4雪碧2串2并，48个3713的分体点焊机。电模之家开源的铝合金一体点焊笔前期刚制作好，配3mm美国材料氧化铝铜圆头。直接垫0.2镀镍钢带点焊0.2紫铜也有撕裂效果。取一节备用的测试。在其它电池上点焊机开23毫秒就能有撕裂效果，佳仕凯需要35毫秒。
叠放的紫铜安排在电流串接的方向，不计算镀镍钢带的载流刚紫铜条0.2*14*3条就有8.4平方，电流60安以上。为防止不小心短路，完成点焊的极片我都覆盖好了纸胶带。
正负极的高度不一致，为了点焊的可靠性更高，点焊前橡皮锤先塑形。
打热熔胶覆盖极片四周
熨斗让胶与玻璃纤维板融合
最后连接关键的单线部分，电流只有一个流向了，除了不剪双并以外再多放了一根0.2紫铜条
串接好后简单测了一下内阻，11串8.62毫欧。平均每节1.7-1.9的内阻，我算它2毫欧。2/3*11=7.33，连接片增加了1.3毫欧的内阻。连接质量不错
0.2厚度的宽紫铜我就没有了，用的0.15后40mm宽的
叠了2层，让正负极对折后焊接的正反面都是紫铜。
电池组点焊完成后，准备上保护板
用我2年前制作的48V22.5Ah的14串10电池组测试车辆各工况下电流情况，通过蚂蚁保护板查看电流情况，车辆满把电流也不过26A。并按照车辆的情况，铁锂最好用极空保护板。选了持续40A，最大60A，均衡0.4A的规格。
总正负引线采用8AWG硅胶线
保护板安总负旁
负极引线越短越好，不然成组后第一串很容易弱于其它串。
焊好总负后，保护板上两个温度探头安放在最最要的节点。这款保护板就2个，一个放总负极片上。
第2个放12，13串长飞线连接的电池中间。电池组如果要出问题，铁定是这些节点最严重。
测量电池三围，定做不锈钢电池盒
平衡先焊好检查电压无误后，插上插头。
激活保护板
听说线阻一致也很重要，没有剪短平衡线，全盘上面胶带固定
上个刚组好电池开机的状态
网上定制的不锈钢盒到家，开始最后的组装。电池三围210*415*165，铁盒三围220*420*175。
盒子内部焊接缝隙打玻璃胶密封防水，裁玻璃纤维板做绝缘。
保护板APP中将放电关闭，开始连接总正。8AWG的硅胶线，分两股覆盖整个极片长度。
热熔胶固定覆盖，也做绝缘用
捆好纤维胶带做提手
放入不锈钢盒，尺寸太合适都没法贴减震EV条
金属葛格兰头和保护板开关固定螺母打上螺纹紧固胶安装，接缝都打满玻璃胶
总正负线在盒子内会晃动，外套黄腊管
没买对接的接头，备料中有根1米的空调紫铜管内径正合适10平方线，截40mm长连接负极输出。
保护板的输出用的是AWG，对折后正合适。压了两道
先裹电工胶带，再套2层热缩套管，最后黄腊管保护
顶部第二道防水
缝隙打满玻璃胶
第三道防水，盖子四周打满玻璃胶
电池组总重25.9kg
小区充电桩限制功率600W，拼多多买了个标称87.6V6安培的。实测400W不到，客服不废话直接退些钱赔偿。
充满电后的状态
总正负引线8AWG的硅胶线，能耐高温不耐磨，套上编织网做保护。总正极准备连接到空开的上桩头，用铜环压接后灌锡。总负极准备直接连控制器负极输入，用JG10-6制作了铜鼻子。
三版块：上车
看到这里，不知有谁能看出。前面准备的是小刀星驰智荟版，怎么标题是雅典冠能G3。大乌龙来了，电池做好孩子周一休息不上班。想着开始拆车安电池。拆完座桶一量，踏板电池仓最后涉及电池盒最后15mm长度的位置。双管车架是有收窄的，宽度210mm。电池放不下
考虑了一晚上。是拆去一并改做72V30Ah，还是给电池配个能放下的车子。
安装这么细致，可不想拆。咸鱼上找了半天，发现小区旁雅迪电动车店挂了辆雅迪冠能G3。它的踏板仓是放6节32Ah的，尺寸必定有270*500*170
车况不错，含72V38Ah电池的话店主报价2300元，去掉电池还价到800元买下。
店主安要根据花费的时间收公式费，说肯定要耽误2小时才行。接线还是与原车电瓶线连接的。还是自己来吧，由于电池仓横梁和电池框盖板的限制。必须全拆车身塑料件才能放入电池，也不是很困难。拆开后，总负接入控制器，总正接空气开关。原电瓶接线包好胶带绝缘固定
放张今天上午出门，上桥时最大电流的截图。
目前看来，1Ah电量能跑出导航距离3公里。
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雷达卡
发表于 2025-8-21 12:36:34
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千斤顶
发表于 2025-8-21 12:42:39
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